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李克麟为何提前退休?

港口服务  2008-01-11  

  64岁的李克麟被全球航运界尊称为“中国集装箱之父”,在他掌舵中海集团的9年时间里,成功地把一家仅有8条小船的袖珍船公司引领到世界最前列。集团总收入从1997年成立时的67亿元增加到2004年的477亿元。
  在他出任期间,中远和中海素来被业界戏称为“老死不相往来”,但是自2006年7月份李克麟离职后,这种局面发生了变化。然而,这样一位领袖人物为何提前退休呢?而目前国内的民企,一些上市公司并没有“60岁退休”的限制。有一位中海的高管说道:李克麟在中海的风格强势,许多事情都必须由他亲自拍板,但中海对集装箱运输的战略却一直延续至今。

2008-01-14 16:08:52评论人:Suki

刚开始看,还以为哪个明星呢。
中国企业高管认识的实在不多,缺少宣传啊……

2008-01-14 13:28:10评论人:Leon

中海。这是1997年交通部通过行政命令强行把大连、广州、上海三个海运局拉郎配似的组合在一起,美其名曰“中国海运集团“,原总裁李克麟系原中远集团副总裁, 中国集装箱之父(再往前是上远总经理),因为与老表(陈忠表,中远原总裁,现董事长)天天干仗,郁郁不得志,于是被受命组建中国海运集团。97年成立时李总裁集确定发展目标:集装箱。将广州海运局数十条散杂货船改造为集装箱船(如今中海向字号的船都是那时振奋系列改的),这些船老旧破,固定资产已经提完,做一固定资产成本十分的低,改造只后以极低的租金(完全是象征性的)租给中海集运,既增加了运力,也降低了广海的成本,就是这批船起家,中海做起了沿海集装箱运输和近洋航线,紧接着,趁着航运市场低迷,租船市场租金也十分低廉,又悄悄的租近若干条 2000TEU以上的船舶,开设了欧洲、地中海航线,开始向远洋市场迈进。李总裁经营手法之独特老辣堪称一绝,中海之所以跨越式发展与李总裁个人能力十分不开的

2008-01-14 11:10:10评论人:冒牌

“李克麟”一看就知道你是冒牌的

2008-01-14 08:55:58评论人:与时俱近

老一代人有他们的做事风格,有时候不一定是有利于公司的发展,所以该退休的时候就要退休,否则会阻碍公司的发展

2008-01-14 08:53:34评论人:社会发展

到岁数应该休息休息,才能给年轻人更大的发挥空间!

2008-01-13 21:51:53评论人:无聊

怎么感觉这个主题有点像狗仔队的行径啊,这跟船公司的评选有什么关系啊。写这个的人真是够无聊的!

2008-01-13 21:30:11评论人:李克麟

大家好啊!谢谢大家的关心啊。退休是人生的必经阶段嘛,不要为此炒作。

2008-01-13 21:28:02评论人:时代待有人才出

我觉得中海发展的功劳确实应该很大程度上归功于李总,但是任何事物的发展都有其规律,当环境变化的时候,就需要有新的人员和新的思想来指引航船。这种情况可以说是时代变迁的结果

2008-01-13 20:31:45评论人:一碟

长江后浪推前浪,他可能是想把机会让给年轻人吧

2008-01-11 18:15:34评论人:hello


想知道 李克勤 缘何退休的请与我联系


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