马士基集团做为世界500强之一,素有“世界航运旗舰”之称。马士基集团与中国航运市场的关系由来已久。马士基海陆在中国承运的首批集装箱货物是在1979年,作为首家在华获准开设办事处的外航船公司,马士基海陆获得了中国政府签发的第一块外航牌照001号,成为中国最大的外资航运公司。值得一提的是,它在中国各大主要港口城市均开设了分公司以及代表处,在内地城市设有代理公司,通过他们在中国全面开展业务。
但是,这样的全球海运霸主服务态度却是相当差劲。首先,马士基在客户的选择上,多为国内和国外的指定客户,这些客户均为大公司和大厂商,为了满足这些直接客户的需求,留给货代的舱位所剩无几,造成货代订舱困难,怨声载道;并且,他们一贯的爱谁谁、概不赁的霸主作风,更是让业内人士心生厌恶。
马士基的种种恶行,使国人伤透了心,咬碎了牙。借此第四届星光榜的大好时机,我一抒心中不愤,坚决支持国内船公司。虽然在实力上他们还有一些悬殊,但是就“服务”上,马士基绝对不够资历!其实,并不是马士基差在哪了?而是中国货代企业整体缺乏市场竞争力,才会把这些国际船公司惯出了“霸气冲天”的臭毛病。
上次新闻里面说,最大的船停靠洋山港,那船好像是马士基的,到底多大?不知道。
中国的船公司除了中海、中远,还有那些啊?
这家公司祖上北欧海盗出身,后来走正途作了航运,总部在哥本哈根,是一6层小楼,有电梯,但很少人坐电梯,因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室,所以没人敢坐,都爬楼。Mearsk以自大、死板、守信誉著称,其上缴税收占到丹麦政府收入的40%,在丹麦巨牛。其外派人员以素质低著称,例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机,据说他填履历表学历一栏从来都是空着。但是Mearsk对新员工要求很高,分为 employee和trainee,前者是一般雇员,后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训,(巨残酷,教材有辞海那么厚,3本)然后派到世界各地任职,最后不管男女,上船锻炼半年,再委以重任。
最不喜欢就是MSK和ZIM了,常甩柜,没仓位就别放S/O嘛!管理太差,说甩了就甩了,受害的就是客户。
我还是觉得中海好,现在的中海发展很快,服务也都很好。
其实有很多时候,不能片面地说一个船公司好与坏,为你们服务的那个SALES或者OP的态度也很关键,或者有时候真的就是爆舱时PEND船也有可能,要总的来说。
我觉得马士基公司这种做法无可厚非,因为一个公司只有找好自己的立足点才是正确的。一个公司不可能服务于所有受众。越是贪大越是无法做大。马士基能够在这么多次的海运风波中挺过来,这就充分说明了问题。觉得中远应该多多向马士基学习。
the bigest company is not the best company .It is the strongest company.I don't think this topic have someting to discuss.
马士基作为世界第一船公司,在世界物流运输体系中,扮演者重要的角色。它的服务水平是毋庸置疑的,只是它太大了,所以很难照顾到对于他来说太小的货主。因此这个是所有的小货主和货代必须要面对的现实。
这一年走过MSK几次,本没有太多意见。但对楼上的楼上的说法就有点意见了。你们只对指定货代服务,散户难道就不是客户吗?就不需要服务吗?看来你们MSK对服务的概念真的很差。
我走了好多MSK的柜,我覺得她們可以啊!!不會差啊!!
同意西西的看法,MSK管理混乱!!!!导致货物一不小心接多了,就甩货,还名正言顺的称“先保证大客户,老客户”!出了号还甩货,总该有个先来后到吧,讨厌S了!!!我的货物有一年没跟MSK打交道了,讨厌透顶!!!