港口吞吐量的竞争误国伤企

　　前不久，国家交通部公布消息称：“2007年中国大陆港口集装箱年吞吐量突破一亿标准箱，尽管我国大陆港口集装箱运输的起步比欧美国家晚了近20年，但其30多年来的成长历程却堪称奇迹。”
　　
　　如此振奋人心的消息，真是可喜可贺，不是吗？

　　然而事实真的如此吗？近年来，港口之间的竞争愈演愈烈，吞吐量似乎成为衡量港口实力的唯一标准，为了提高港口的吞吐量，某些港口便开始了“造假”之路。

　　　在中国港口计划统计指标中，货物吞吐量的计算方法主要有：①自港口装船运出的货物计算一次出口吞吐量；②由水运运进港口卸下的货物计算一次进口吞吐量；③由水运运进港口经装卸后又经水运运出港口的中转货物，分别按进口和出口各计算一次吞吐量；④凡被拖带或流放的竹、木排在本港进行装卸者,分别按进口和出口计算吞吐量；⑤为运输船舶供应燃物料（不包括船用淡水和生活物品）算为出口吞吐量；⑥邮件及办理托运手续的行李、包裹算为出口吞吐量。

　　这样的计算方法显然缺少一定的科学性，有很多“空子”可钻。某些港口为了追求吞吐量，便不辞辛苦的玩起了“搬家游戏”，将到港的集装箱在码头与码头之间，码头与堆场之间拖来拖去，导致的直接结果就是成本增加、资源浪费、环境污染加剧等等……

　　我们在欢天喜地的庆祝中国港口吞吐量突破一亿标箱的同时，是否应该认真思考一下该如何科学的衡量港口的综合实力？