2020年营口港一定取代大连港

　　在东北口岸的几个港口城市中，关系最“微妙”的可能就是大连和营口了。这两个港口，各有特色，从距主航道距离来看，营口比大连远１６０海里；从距工业腹地距离看，大连比营口远１８０公里。大连具有天然深水港优势，水深２０米以上，金融、临港工业、加工工业发达；营口港的优势在于靠近腹地，附近有六七个城市，陆上近距离运输成本低。
　　始建于1899年的大连港，距今已有百余年的历史。2005年11月成立大连港股份有限公司，2006年4月H股成功在香港上市。2006年，大连港集团实现货物吞吐量1.45亿吨，完成集装箱吞吐量321万标准箱。大连港集团2007年累计完成货物吞吐量16537万吨，同比增长13.9％；集装箱完成380万标箱，同比增长18.3％。
　　而新兴的营口港，位于我国辽东半岛西北部，是我国综合运输体系的重要枢纽和沿海主要港口，是辽宁中部城市群及东北腹地经济最近的出海口。1988年，营口港还是一个年吞吐量只有100万吨的小港；1995年，这个港的年吞吐量一举突破1000万吨历史记录；2000年，再度刷新年吞吐量2000万吨的新记录。2007年10月初，营口港的吞吐量突破了亿吨大关，成功跻身全国沿海十大主枢纽港之列，截至到11月末，营口港全港已累计完成货物吞吐量1.1亿吨，全年货物吞吐量预计可超过1.2亿吨，同比2006年的9477.4万吨可增长27%以上。集装箱吞吐量也从1995年的1.4万标准箱增长至2006年的101万标准箱，2007年预计达到120万标准箱。
　　大连港曾是我国的第一外贸大港，吞吐量也曾仅次于上海而列全国第二。但是由于多年来货源产生量不足，大连港在全国的位次不断后移。在06年“港口综合竞争力指数”报告中，大连港被评为了最保守型港口，排名第八。有专家称，大连市港口的规划和建设处于探索阶段。观念落后、行为保守，缺乏市场意识是大连市港口的显著特点。高投资、高财务费用、高管理费用与低投资回报率、低现金流、低利润说明了大连港的投资与经营绩效的状态。虽在香港资本市场成功上市，但体量过小，庞大的存蓄资产未能上市。缺乏资本市场意识，资本运营技巧稚嫩，效果差。大连市在过去10年里曾提出不同的发展战略，从“不求最大、但求最佳”到“大大连“又到现在的“港航立市”。政策的不稳定性是大连港发展的硬伤。保守和迷茫是大连港落伍的重要原因。
　　营口港近几年却以其骄人的业绩步入中国沿海大港之列，以亿吨大港的雄姿展现了东北经济新增长级的时代风貌。在06年“港口综合竞争力指数”报告中，营口港被评为了最具潜力的港口，排名第十。各项指标都很平均，是营口港的一大特点。营口港在建的20万吨原油码头、鲅鱼圈港区的整体规划建设的完成，为营口港的发展提供了保证。以沈阳为中心的辽宁中部城市群经济区的建设，带动了营口港以及周边地区临港工业的发展。区位优势造就的低物流运输成本，使营口港在与大连港的博弈中抢占了地利先机。营口港下一个目标是在2010年实现年货物吞吐量2亿吨。目前，营口港务股份有限公司正在通过定向增发收购集团公司主业资产的运做，争取逐步实现营口港务集团公司的整体上市。