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安特卫普港

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  航线:西欧,我国远洋运输公司(COSCO)及丹麦马士基航运公司(MAERSK)均有班轮直挂本港。

  位于比利时(全称:比利时王国THE KINGOM OF BELGIUM)北部沿海斯海尔德(SCHELDE)河下游右岸,有2条河底隧道相通,西距北海约50n mile,东有阿尔贝特(ALBERT)运河直通马斯(MAAS)河,是比利时的最大海港。始建于13世纪,1460年成为欧洲第一个商业城市,并为欧洲北部的商业和交通中心。目前已发展为欧洲第二大港,也是世界著名的亿吨大港之一。它是比利时第二大工业中心,主要工业有炼袖、化学、汽车、钢铁、有色冶炼、机械、造船等。也是国际钻石的重要贸易地。港口距场约15km。

  该港属温带海洋性气候,盛行西北风。冬季潮湿多雾,夏季凉爽。年平均气温最低1月为4℃左右,最高7月约18℃。全年平均降雨量约750~900mm,斯海尔德河的潮差为4.2~4.5m。

  本港码头分为沿河与船坞两大部分,有六个船闸与河道相连。港区主要码头泊位如下:

码头类别          泊位(个)       岸线长(m)       最大水深(m)

BULK CARGO (散货)      54         13554           15.2

GENERAL CARGO (杂货)    20         4910           11.6

CONTAINER(集装箱)      36         9210           15.2

OIL QUAY(油码头)       14         3360           15.8

               124         31034

  装卸设备有各种岸吊,龙门吊、可移式集装箱吊、可移式桥吊、抓斗装卸桥、浮吊、卷扬机、皮带输送机及滚装设施等,其中浮吊最大起重能力达150吨。比利时煤炭装卸公司在安港具有的煤炭装卸能力包括16吨的抓斗装卸桥,装卸率每天为1万吨,煤炭处理设施有重型/中型的冲洗、压碎、干燥、去湿筛选机和压碎机等,每一个码头都能够将煤炭由铁路、公路和水路运输出去。谷物码头卸货每小时1100吨,装驳船速度每小时1400吨;烧碱码头装货速度每天为6000吨;矿石码头卸矿速度每天达48000吨,港内设施完善,堆场仓库面积近300万平方米,油库容积达98万立方米。安港的保税仓库集中在港区内,由海关专管公共保税仓库。

  本港现在运用的APICS计算机系统具有能控制船闸开闭、船舶营运状况、货物的进出等港口功能,并与引航员公会的系统联网,有利于港口的经营管理。为私营企业服务的SEAGHA系统由SEAGHA BRIDGE和SEAGHA CLEARING两部分组成,前者供船舶代理行、集装箱码头和有实力的企业使用,后者则供报关业者等使用,两者用电话线路连接起来。上述APICS计算机系统明确分为港口营运所必需的系统和港口用户的系统,两者密切关连,努力为货主服务。 港口每年进出口船舶约1.7万余艘次,码头最大可靠泊13万载重吨的船舶。1992年货物吞吐量创历史最新记录达到1.03亿吨(进口6200万吨,出口1400万吨)。1993年货物吞吐量为1.02亿吨,比1992年减少1.5%,主要因煤炭和铁矿石的减少,货物吞吐量在欧洲仅次于鹿特丹港。1994年集装箱吞吐量为219.5万TEU,比1993年增长17%,名列欧洲第三。主要进口货物为矿砂、煤、石油、木材、羊毛、棉花、粮食、铜、橡胶及咖啡等,出口货物主要有煤、水泥、钢铁、焦炭、机械、铁路设备、玻璃、纺织品及化工产品等。在节假日中如果可以安排作业,但应付加班费。

  安港目前正在进行建设斯海尔德港河第二集装箱码头,新码头占地60公顷,长1200m,其装卸能力为每年60万TEU,于1996年投入使用。根据《国际港口开发》杂志对1995年十大集装箱港口的预测,安港的装卸量可达230万TEU。

  安特卫普港是欧洲第二大港,杂货运输尤为繁忙,其海运货物年吞吐量达1.5亿吨,杂货约占7000万吨,主要包括钢铁制品、林木产品、汽车及水果等。该港的杂货吞吐量已超过鹿特丹位居欧洲之首,而集装箱吞吐量则名列鹿特丹和汉堡之后,位居第三。但是,安特卫普港近期已在激烈的竞争中扩大了市场份额。1999年,其吞吐量在1998年增长17%的基础上,又增长5.5%,达到320万TEU。

  安特卫普港的货物主要来自北美地区,约占该港总吞吐量的1/3以上。1999年,安特卫普港至中东/远东地区的运输量达34.8万TEU,与1998年的41.6万TEU相比,下降了17%,主要原因是马士基与海陆合并后,两家公司的所有业务都陆续转移到了鹿特丹港。过去,安特卫普港在经营欧洲/远东航线的船公司中享有盛誉,多年来一直是数家大船务公司的重要挂靠港和转运中心,如中远(COSCO)、长荣每年在该港处理的集装箱分别达6万TEU和7.5万TEU。

  近期,远东航运公会(FEFC)又再次看好安特卫普港。今年初,川崎汽船(K-Line)和阳明海运开始恢复挂靠该港,川崎汽船曾于80年代和冠航联盟(AEC)一道中断了在该港的挂靠。大联盟在开通远东/欧洲航线时就把安特卫普港定为直靠港。日邮(NYK)则把安特卫普港作为其永久性挂靠港之一,其汽车运输船频频进出该港,此外日邮的太平洋、大西洋快班航线及其欧洲地区支线等也停靠安特卫普港。从1998年5月份起,在远东/欧洲航线上,日邮的4000-5000TEU型船舶直靠安特卫普港的频率开始逐渐增大。

  为了适应吞吐量日益增长的需要,安特卫普港的第三个河滨集装箱码头将于2001年1月动工兴建,设计吞吐能力为65万TEU。新码头竣工并启用后,将大大缩短船舶过闸和停泊时间。新码头将沿着1300米长的沿岸深水码头线上建造多用途泊位,并配备4台大型高速Nelcon门吊,这些门吊具有装卸能力大、作业周期短、自动化程度高等特点。由于各码头经营者之间竞争激烈,新码头设施的启用将会面临装卸费率的竞争压力。

  据预测,今后15年中,安特卫普港的集装箱吞吐量将达到410万TEU。因此,该港务局正制定新的开发规划,准备投资150亿比利时法郎,再建3座集装箱沿河码头,使该港的吞吐能力比原来提高一倍。扩建工程将从2002年开始至2010年竣工。3座新码头都位于潮汐区,可与河流直接相通,整个开发区的面积为230公顷,深水码头岸线长达4.75公里。

  安特卫普港位于斯凯尔特河深入内陆的70公里处,大型集装箱船很难进入。因此,比利时政府和荷兰政府通过磋商达成协议,将共同投资1000亿比利时法郎实施河道疏浚工程,以提高其船舶通过能力。