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本期话题:怀感恩之心,与社会长荣
    企业发展与履行社会责任是一种什么样的辩证关系?是不是像很多企业所想,关注社会责任会影响企业自身发展?长荣海运公司的王龙雄董事长这样回答我们,“企业发展与社会责任是相辅相成的,企业应与社会长荣。”

海运网记者:  谢丽娜

怀感恩之心,与社会长荣

——访长荣海运公司董事长王龙雄

  企业发展与履行社会责任是一种什么样的辩证关系?是不是像很多企业所想,关注社会责任会影响企业自身发展?长荣海运公司的王龙雄董事长这样回答我们,“企业发展与社会责任是相辅相成的,企业应与社会长荣。”

  两年前,长荣海运公司就因其在环境保护及人文教育、关怀上的长期努力与贡献,而荣获了全球航运权威杂志——《国际货柜化运输》所颁发的“最佳企业社会责任奖”。这个奖项,不仅仅是一种荣誉,还是该企业长期视自己为社会的一份子,与社会长荣的具体体现。

  长荣是在1968年以一艘杂货船起家的,经过40年的发展,已成长为横跨海、陆、空领域的国际运输集团,而“人活着就是要积功德、做善事”这个长荣人所一贯信奉的理念,并没因为企业忙于运营而被疏忽,它始终指导着长荣“关怀乡土、回馈社会”系列慈善文教公益活动的开展和繁荣,无论是长荣的S型环保概念船,还是海事博物馆,都已将海洋文化的触角延伸到社会的各个角落。


  长荣是我的第二个家,也是最温暖的依靠

  记者:您服务于长荣,已有30年历史。30年,对于企业来说,可能只是成长的初级阶段,而对于您来说,却是人生中最辉煌的阶段。您怎样看待自己与长荣相濡以沫的奋斗历程?

  王龙雄董事长:长荣就像是我的第二个家,是最坚强的堡垒,也是最温暖的依靠,张总裁就是我们的大家长,以慈爱、无私的胸怀,带领我们发挥“挑战、创新、团队”的长荣精神,逐一克服各项艰难,我们才有今日的发展。

  我毕业于台湾成功大学交通管理系,很荣幸能加入长荣,发挥本科学能,也很感谢张总裁与公司,在30年的职场生涯中,提供给我各种不同的学习机会,得以让我熟悉国际航运业的各项知识并从中成长。从接受客户订舱、核批运费、揽收货载等基层营业工作,到全球舱位配置与航线布局的营运企划工作,以及派驻意大利与德国等地,负责协调管理海外分公司之营运,乃至于目前担任督导全公司营运的专业经理人职务,都让我获益良多。

  今年是长荣集团成立40周年庆,也是我进入长荣服务的第30年。很高兴能跟着公司一同成长茁壮。全世界有90%的经贸往来系透过海运运输来完成,海运业对于促进世界经贸发展与丰富民众的美好生活经验等方面,扮演着举足轻重的角色。在未来的日子里,我很乐意继续与来自全球的航运界人士,共同为国际海运业的发展贡献绵薄之力,让公司与海运业都永远EVERGREEN。


   将海洋文化的触角延伸到社会的各个角落

  记者:企业发展与履行社会责任是一种什么样的辩证关系?是不是像很多企业所想,关注社会责任会影响企业自身发展?

  王龙雄董事长:我们认为,企业发展与社会责任是相辅相成的。1968年,长荣以一艘杂货船起家,2008年,发展成横跨海、陆、空领域的国际运输集团。40年来,秉持着“人活着就是要积功德、做善事”的一贯信念,在不断扩展事业体的同时,也怀着感恩的心,一直默默进行“关怀乡土、回馈社会”的系列慈善文教公益活动。公司于1985年先后成立“财团法人张荣发基金会”与“财团法人慈善张荣发基金会”,长期投入社会慈善救助医疗等工作,并致力于海事教育的扶植与人才的培育。

  隶属于财团法人张荣发基金会、于2001年7月创立的“长荣交响乐团”,是目前台湾甚至世界唯一私人企业赞助及经营的交响乐团。该乐团成立之目的在于培养优秀的年轻音乐家,提供表演舞台并延续其演奏生命、透过音乐来消弭社会的暴戾之气并抚慰人心,进而提升社会的文化与文明。长荣交响乐团每年各型音乐会演出约有五十场,海外演出经验丰富,曾受邀到新加坡、东京、厦门、北京、上海、伦敦、挪威奥斯陆、美国洛杉矶等城市演出,均获得一致的好评。

  同样隶属于财团法人张荣发基金会的海事博物馆,目前正进入紧锣密鼓的最后筹备阶段,计划于2008年开馆。馆藏包括古今中外的各类模型船、航海仪器与海洋画作等,将搭配生动活泼的互动与多媒体展示,并透过与世界知名博物馆的交流合作,以寓教于乐的多元展示方式,提供社会大众了解海事历史、艺术与科学的机会。

  长荣海运于2006年3月荣获全球航运权威杂志《国际货柜化运输》颁发的“最佳企业社会责任奖”,以表扬该公司在环境保护及人文教育、关怀上的长期努力与贡献。该奖项的评审表示,由长荣集团总裁张荣发先生所指示建造之S型环保概念船,不惜花费巨资设置各项环保设施,足见长荣海运对生态保护的重视及前瞻的环保意识。

  张总裁认为所有的船东,都有责任在船舶航行时,将其对全球环境污染的冲击,降至最低。张总裁说:“航商们不能只是消极地等待法律来规范我们的作为。我们应该更积极、更前瞻地使用最新的船舶技术,尽一切的可能来维护海洋生态及港区安全。”

  长荣S型船的环保概念设计与硬设备兼具多项环保理念,并符合英美先进国家对于环保规范最高等级的要求,如双重船壳及内置式油舱的设计,将燃油置于横向水密隔舱壁,以防止船舶遭遇撞击时,可以防止燃油泄漏至海洋,造成无以弥补的环境浩劫。另外也提高了油水分离器的容量,可以处理更多量的污油水,将排外之污水含油量降低至15ppm以下。S型船也设计更大的油水分离暂存柜及油水暂存柜,可以储存更大容量的污油水,以便让船舶泊岸时,将污油水卸岸交由污水处理工厂处理。这样的设计可以避免船舶在行经敏感水域时,将污水排放至海洋。此外,长荣的S型船也设计了秽水、货舱污水与生活用废水的暂存柜,这样的设计规划,可以在船舶靠泊码头时,避免污染水源直接排放至港区或近岸水域。S型船的主机及发电机,采用低氮氧化物(NOx)排放技术,并且预设低硫燃油使用系统,以降低硫化物 (SOx)之排放量。

  长荣的S型环保概念船,全长300公尺,船宽42.8公尺。甲板上可装载17排货柜,甲板下之货舱可装载15排货柜。在吃水14.2公尺的条件时,载重量可达78700公吨。S型船使用一具Mitsubishi Sulzer 10RTA96C之主机,最大出力为74700马力(相当于500辆汽车),巡航速度为25.3节。

  记者:长荣有着怎样的企业文化体系?企业文化建设与创造经济效益是怎样的关系?是什么力量支持长荣40年全速发展?

  王龙雄董事长:长荣集团创办迄今40年来,从一艘二手杂货船起家,到目前发展成为经营规模超过170艘集装箱船、总运能超过60万TEU(20呎标准集装箱单位)的世界集装箱领导品牌,张总裁认为,此乃归因于长荣的与其它企业不同之处——也就是“挑战、创新、团队”的长荣精神。

  长荣精神首重“挑战”,在长荣处理任何事情,即使有困难也要想办法克服以达成使命,长荣之所以在世界上有如此快速的成功发展,就是凭借着所有同仁凡事努力求突破的“挑战”精神。

  何谓“创新”? “创新”就是要有国际观和先见之眼,例如,被派驻国外或出差的同仁,在处理业务之外的闲暇时间,应研究外国的优点长处,培养国际观。

  而所谓的“团队”,就是大家和睦相处、分工合作,面对外在的不利环境,大家必须合作努力达成使命。

  “挑战、创新、团队”的企业精神一直是长荣海运能够持续发展的原动力。“挑战”的精神使我们推动全球多角化投资,将投资经营业务范围扩展到航运上下游产业。面对激烈的同业竞争,唯有不断的“创新”,才能区隔服务差异,提升附加价值,避开同质市场的价格竞争。现今的航运事业, 除了必须处理各个运送环节上大量的货物与繁琐的文件外,还要符合反恐等新的法令要求,所有部门必须发挥“团队”的精神,才能维持服务系统的顺畅运作,完成我们对客户的承诺。

  此外,我们也再三强调“人才是公司最重要的资产”,因为有优秀的人才,才能奠定良好基础、开创业务与长久经营。我们勉励每一位长荣人:不仅要做学校的秀才,最重要的是要成为社会的秀才。


  稳健经营是长荣的竞争优势

  记者:长荣位列全球十大班轮公司,您对这个排名满意吗?长荣的目标名次是多少?

  王龙雄董事长:运能的扩充是提升营收的方法之一,但并不能保证获利的成长。适时适度的扩充有助于提升占有率。但过度的扩张却会导致舱位过剩,影响市场的稳定。所以对企业来说,运能的排名并不重要。重要的是配合市场的走势,维持良好获利能力,以达永续经营的目标。

  作为世界航运业的重要成员,长荣具有强烈的企图心扩充营运规模,以提供更完善的服务网。相关的规划已经在审慎的评估中,会在适当的时机,以及合理的成本条件下付诸实行。

  记者:近几年来,港口投资一直很热,很多船公司也都热衷于投资港口,长荣在这方面都做了哪些事情?受益情况如何?与长荣的发展方向相符合么?

   王龙雄董事长: 配合船队的扩张与航运业务发展的需要,对于码头的经营与投资,本公司都一直积极进行,并已经建立数个区域转运中心,包括台湾的高雄港,巴拿马的科隆港(Colon)与意大利的塔连多(Taranto)港。

  目前长荣在全球投资经营码头事业的据点如下:美国的洛杉矶、奥克兰与他可马(Tacoma)、台湾的高雄与台中、日本的东京与大阪、泰国的廉差挽(Laem Chabang)、巴拿马的柯隆(Colon)、韩国的釜山与意大利的塔连多。

  长荣与台湾阳明海运与万海航运等两家船公司合资的台北港,预计于2008年底完工,2009年初正式营运。台北港将兴建七座集装箱泊位,码头岸线长2367米,年作业量可达400万TEU。

  受益于全球集装箱市场的兴旺与经营管理的良善,长荣所投资的码头作业效率与经营绩效都相当良好。


  记者:您认为,长荣的优势是什么?能分别从安全、服务等方面详细阐述一下吗?

  王龙雄董事长:稳健经营的理念是长荣的竞争优势基础。在这个同构型高的产业里,细部管理(Micro Management)是决胜关键。简单的说,就是深入了解问题,用心做到最好。在运送服务的投资上,我们强调运能扩充与航行安全并重。在营收目标的达成上,我们摒弃低价竞争的路线,坚持以服务质量赢取客户的长期支持。我们相信,唯有稳固的营运基础,才是永续经营的保障。

  这个理念也引导本公司采取独立营运的策略。我们的航线设计与船队配置可以随市场的走势实时弹性调整,不受联营航商的牵制。另外,与联盟同业相较,我们更能够有效地掌控服务质量,不因联营伙伴的疏失或利益冲突,而影响我们对客户的承诺。

  安全方面:近年来全球船队快速扩充,导致航海人员的严重短缺,更增添航行安全的隐忧。为确保船舶的航行安全,防止海难及污染事故的发生,本集团于1999年成立了“长荣船员训练中心”。该中心备有最新颖的实体机具、仿真机室等完善的教学设施,针对航运法规与海事案件,提供船员定期的专业训练,达成“人安”、“船安”、“货安”三大海洋运输使命。本公司于2003年荣获英国专业航运媒体——劳氏报业集团颁发的“教育训练专注卓越奖”,表彰本公司在人员专业教育训练上所做的努力与贡献。

  服务方面:在效率与知识并重的新经济时代,信息科技的应用是企业制胜的关键所在。我们推出多项电子商务服务,包括“电子船期查询”,提供客户交互式“点到点”的船期信息;“货柜动态追踪”,提供货主最实时、最正确的货物动态;“电子提单”,客户可直接上网查询提单内容与在线打印提单。美国物流管理专业网站LOG NET更于2003年颁发首届“电子商务卓越奖”予本公司,肯定我们在提升电子商务服务上的成果。

  世界经济将朝均衡方向发展

  记者:您怎样预测2008年的世界航运市场?全球经济向东方转移这种说法,您是否认同?

  王龙雄董事长:对于航运市场的走势,整体上来看,世界经济的持续加温将为国际贸易的发展奠定稳固的基础。全球化的趋势更会提高进口商品的消费比重,加速航运货量的成长。

  因应油价高涨,运力配置已经出现结构性的改变。越来越多航商在现有航线中投入更多的船舶,以降低航行速度,控制燃油成本。这个趋势将使得实质的舱位增加将低于船吨的成长比率,产生稳定市场运力供需的效果。

  欧盟的整合成功为欧洲地区近年来经济发展提供了成长的立基。预期欧盟会员国的扩增可以继续提升整体欧洲地区的经济实力。相信基本面良好的远欧线能在2008年再创佳绩。

  亚洲往美国航线因运力调配奏效,加上过去没有反映营运成本的高涨,预期今年的运价将有显著的涨幅。另外,美国总统大选的政策性利多,相信能有效提振需求。

  有关全球经济东移的问题,就东西双方个别的经济表现来看,近年来亚洲新兴国家在全球化浪潮的助长下,创造出高度的经济成长。相较于西方先进国家的温和的成长幅度,确实格外引人注目。但西方先进国家拥有技术与品牌等竞争优势,以知识与文化创造价值的产业模式并非东方的新兴国家所能完全取代。

  另就整体的发展趋势而言,在自由开放的政策下,全球各地的经济脉动其实是相互关联的。西方的资金持有东方企业的股权,东方的成长同步反映西方的经济表现。东方的消费者在经济能力改善后,也会提升消费层次,增加对西方品牌与文化商品的需求,进而提振西方企业本身的经营表现。

  因此,长期看来,世界经济应该是朝向“东方新兴地区急起直追,但与西方先进国家各擅胜场、互通有无”的均衡发展趋势。

  记者:如何降低物流成本,是全世界都在探讨的话题,您怎样看待这个问题?长荣又是如何注力多式联运发展的?

  王龙雄董事长:随着经济政策的开放与自由贸易的发展,全球的生产与消费能以更有效率的模式运作。先进国家的资金、技术与新兴市场低廉的生产成本相结合,缔造了近年来高成长、低通膨的经济繁荣景象。这个趋势使得生产基地远离消费市场,各国之间的经济依存度日益升高,也使得国际运送业者扮演着越来越重要的角色。唯有运输体系的顺利运作,国际分工的经济效益才能有效的发挥。

  货柜航运发展迄今,货柜航商已经成功地整合了物流链中的相关业者,从传统“港对港”的海上运输提升为“点对点”的一贯服务。在海上运输的部分,航商也频频藉由在市场扩充营运超大型船舶,来降低单位成本。同样的,码头、铁路、公路等相关产业也必须加速扩充作业效能,才能避免瓶颈问题的产生,也才能发挥规模经济的效益,有效降低物流成本。

  近年来远东-欧洲航线货量的急速成长使得欧洲港口的作业能力面临重大的考验。港口的壅塞不但减缓货物送抵的时间,也造成相关作业成本的增加。有鉴于此。长荣取道地中海,扩充航线运能,并同步加强从意大利的里雅斯特港(Trieste)通往欧洲内陆的布达佩斯、慕尼黑等地的铁路转运服务,提供客户更便捷的选择。


嘉宾名称
嘉宾行业观点
企业发展与社会责任是相辅相成的
人物历程
王龙雄先生,1948年生,成功大学交通管理系毕业。王龙雄先生从事航运业近30年,于1978年进入长荣集团服务,由基层营业人员做起,期间曾派驻意大利、德国等地工作,娴熟远、近洋集装箱运输业务,历任长荣海运公司总经理、长荣海运公司经营企划本部副总经理、长荣德国公司总经理、立荣海运公司副总经理等职务。王龙雄先生热心参与推动航运相关业务,目前亦担任台湾轮船公会理事长与台湾海峡两岸航运协会理事长等职务。
嘉宾风采

长荣海运公司董事长王龙雄

王龙雄董事长参加中远年会
长荣运输车队
长荣运输指挥中心
长荣新船下水
长荣集装箱船
长荣交响乐团
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