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本期话题:全程水路,架起中美贸易桥梁
    中国对外贸易的飞速发展加速了美国纽约-新泽西港的发展,与此同时,美国东部地区正逐渐成为“中国制造”最大消费基地之一。货物经过纽约-新泽西港,可以避免停滞在西海岸,等待铁路运输集中堵塞在芝加哥,为中国的产品迅速进入美国市场提供了有利条件。

海运网记者:  兰娟/于雯雯

全程水路,架起中美贸易桥梁

——专访纽约-新泽西港港务局总经理Peter J.Zantal

  美国作为中国的第二大贸易伙伴,两国的双边贸易额逐年递增,而其中,中国出口到美国的贸易额占总额的77%左右。随着中美贸易额和货运量的快速增长,大量的货物涌入美国,港口拥堵现象愈演愈烈。货物停滞在码头,所产生的仓储费、滞期费以及货物本身的损耗等等使得运输成本持续走高,如何解决这一问题,已经成为中美两国共同关注的问题。

  位于美国东海岸的纽约-新泽西港,是美东地区最重要,也是最繁忙的交通枢纽,2006年的集装箱吞吐量超过500万吨,而其中有45%的货物运自中国,所以从一定意义上说,中国对外贸易的飞速发展加速了美国纽约-新泽西港的发展,与此同时,美国东部地区正逐渐成为“中国制造”最大消费基地之一。货物经过纽约-新泽西港,可以避免停滞在西海岸,等待铁路运输集中堵塞在芝加哥,为中国的产品迅速进入美国市场提供了有利条件。

  纽约-新泽西港港务局总经理Peter J.Zantal对发展与中国港航部门、船公司、货运公司间的合作和交流很有兴趣,因此,应邀出席了前不久在天津举办的中远年会,并接受了中国国际海运网记者的采访。

  记者:纽约-新泽西港作为美国东海岸的门户港口,它的优势和区别于其它港口的特点是什么?在此您能介绍一下吗?

  Peter J.Zantal:纽约-新泽西港最突出的优势在于港口有利的地理位置,我们可以直接覆盖美国12%的消费者市场,货物通过我港,不需要在西海岸停滞,等待铁路运输集中堵塞在芝加哥,而是可以直接运送到纽约并进入市场。由此可见,我港是一条接触市场最快捷、最可靠的路径。我港的另一大优势是我们可以提供28条全水路运输服务,其中通过巴拿马运河的航线有20条,通过苏伊士运河的航线有8条,并且有很多中国船公司在经营此项服务。

  记者:在全球经济一体化的大环境中,世界市场竞争日趋激烈,请问您怎样与其它港口竞争庞大的中国市场?

  Peter J.Zantal:首先,我想重申一下我们的地理优势,我们坐落在世界最大市场的门户位置。我们能够提供安全可靠的全水路运输服务,保证货物在22-24天内到达中国北部或南部。另外,正如我刚刚提到的,货物通过我港可以直接运抵纽约。而在其他港口,则需要等待铁路清关,需要转运到芝加哥,在这种情况下,虽然提单上写明15天到达,但是有时却是20天或22天甚至是24天才能到达。货主无法接受这种情况的出现,他们需要明确知道货物的抵达时间。所以,地理位置的优势就是我港竞争中国市场最好的砝码。

  记者:现在,中国经济发展迅速,您怎样看待这种发展趋势与贵港的市场关系?

  Peter J.Zantal:中国、日本、印度三国的贸易额占我们亚洲市场贸易总额的52%,中国不仅是我们在亚洲的最大市场,而且也是发展速度最快的市场,所以中国市场拥有巨大的潜力。

  记者:您经常到中国做市场考察吗?

  Peter J.Zantal:我们在天津、上海、香港等港口城市都设有代理,合作的时间均已达到七年之上。我们一年至少来中国一次,仅2007年一年,我们已经来中国三次,足见我们对中国市场的重视。

  记者:您能简述一下贵港务局与政府之间的关系吗?

  Peter J.Zantal:纽约-新泽西港位于哈得孙河纽约湾及该河支流的纽瓦克湾,界于纽约洲和新泽西洲之间,因此,纽约洲政府和新泽西洲政府对我港拥有共同的管辖权。有时,这种情况会很复杂,但是总体来说,我们与政府的关系良好,而且我们与纽约市还有共同运营客运码头的合作关系。

  记者:请问您对未来海运市场的发展前景有何看法?您对贵港务局在此期间的市场运营有什么想法?

  Peter J.Zantal:即便现在的美国市场正处于疲软期,从美国西海岸到东海岸的快递业务将会受到很大影响,失去一定的市场。但我们依然能够保持原有的市场增长率,并且将来会与更多国际性货主合作。近年来,我们港口市场的年平均增长率在6%-7%,其中,进口业务增长较慢,在4.5%-5%左右,而出口业务增长较快,在14%左右,所以在未来几年内将会有更多的空集装箱到达港口,却满载着货物离开。

  记者:目前,中国市场中船东处在很强势的地位。但是业内有关专家表示在不久的将来,船会多于货,您对这个问题有什么看法?

  Peter J.Zantal:我只能从美国市场的角度分析,而无法从中国市场角度去评价。中国的贸易额年增长率大约有20%,越南的增长率期望值达15%—25%,印度与欧盟的贸易额增长率为30%。尽管美国市场的发展正在放缓,但是其它贸易市场发展的很快。那些过多的大船很有可能被分配到亚欧贸易中,但我不确定,亚欧贸易市场是否能容纳如此多的大船,这才是重点所在。

  记者:港口的安全系统及环境工程越来越被关注,在现阶段,不知贵港务局在这些方面都采取了哪些措施?

  Peter J.Zantal:我们很重视安全系统问题,自911之后我们港务局已经投资9千万美元在安全系统的建设中。同时,我们与美国的海岸巡查机构、洲警、市警合作紧密,共同研讨出有关港口的保护措施,因此,我们有很强的合作机制去面对某些灾难以及有可能出现的各种问题。

  我们同样很关心环境方面的问题,实际上,从2002—2005年间,我们重新改造了95%的环境设施,并且还在不断努力加强环境基础设施建设。我们与法国Rotterdam合作,寻找可替代的资源,例如,我们回收汽油的项目可以减少污染,变废为宝,从而使我们的一些客户,如Toyota等在这些过程中获取更多的收益。我港通过结合“环境管理”与“商业操作”,创造出共赢的局面,进一步取得商业层面的成功。

  记者:中国很多港口还处在发展阶段,您能否给出一些意见和建议?

  Peter J.Zantal:总体而言,中国港口发展得很好,他们是高效、聪明、明智的港口运营者,这是我的主要想法。不过,目前我所关心的重点是货物在港口内部的转移。首先,从运输卡车的情况看,大多数港口的运输车已经接近报废年限,因此,我们希望把更多的货物转移到驳船,而不是卡车上,由此来减少港口内部卡车数量的比例,并且加强与空运和陆运的衔接。

  记者:您对企业的持久性有什么看法?

  Peter J.Zantal:在我们港务局中,我们称之为“三重底线”,包括金融持久性、安全系统与环境管理持久性及地区效益。对于前两个方面,在此我就不再深谈了。关于“地区效益”,我们的意思是指本港会给地区带来多少效益,增加多少就业机会,纳税达到多少,提供给工作人员的待遇保障如何。我们是国家所有的港口,所以必须保证我们所做的一切能够给政府和地区带来效益,因此,当我们考虑某个项目时,我们需要考虑的是它能否带来地区效益。


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美国东部地区正逐渐成为“中国制造”最大消费基地之一。货物经过纽约-新泽西港,可以避免停滞在西海岸,等待铁路运输集中堵塞在芝加哥,为中国的产品迅速进入美国市场提供了有利条件。
人物历程
嘉宾风采
纽约-新泽西港港务局总经理Peter J.Zantal参加中远年会
Peter J.Zantal、纽约-新泽西港驻上海首席代表牟蘭(左二)与本网CEO康树春(左一)和大连海事大学刘斌教授(右一)合影
本网CEO康树春与Peter J.Zantal亲切会谈
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