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本期话题:有太阳的日子 明天会更好
    近年来,海运集装箱船吨不断增加,市场已供大于求。燃油价格的不断上扬及港口、转运等费用的居高不下使运输成本高涨,同业间竞争的“白热化”更使运价难以提升。阳明海运股份有限公司董事长黄望修在本届中远年会上,作为参会嘉宾就如何应对上述问题接受了中国国际海运网(www.shippingchina.com)记者的采访。他说,多角化经营策略以应对市场压力是阳明海运的初衷。我相信,有太阳的日子,明天会更好!

海运网记者:  兰娟/于雯雯

有太阳的日子 明天会更好

——专访阳明海运股份有限公司董事长黄望修

  近年来,海运集装箱船吨不断增加,市场已供大于求。燃油价格的不断上扬及港口、转运等费用的居高不下使运输成本高涨,同业间竞争的“白热化”更使运价难以提升。阳明海运股份有限公司董事长黄望修在本届中远年会上,作为参会嘉宾就如何应对上述问题接受了中国国际海运网(www.shippingchina.com)记者的采访。他说,多角化经营策略以应对市场压力是阳明海运的初衷。我相信,有太阳的日子,明天会更好!

  数据统计,集装箱船吨近年不断增加,2006年交付的船舶运力达133.2万TEU,相当于2005年年底船队规模的16.5%。目前,从世界形势来看,集装箱班轮运输市场已经呈现供需不平衡的状态,集装箱运输的过度供给造成了企业间的竞争越发激烈,使得集装箱运价难以提升,而与此同时,燃油价格的不断上扬以及港口费用、转运费用等相关费用的居高不下,造成了集装箱运输的成本难以降低。

  作为台湾第一大航运公司的阳明海运股份有限公司,船队包括货柜船、散装船。截止到今年,其承运能量已高达 400 万载重吨,年营运货柜逾240万余TEU。阳明海运同样面对着集装箱航运市场 “饱和” 的压力,对此阳明海运又该如何应对?


  看好散货市场, 增加运力以获预期

  在采访中,黄望修对记者表示,全球海运市场走向大型化及多元化的趋势,成本控制将是未来三年海运公司发展的关键。海运运力从去年底开始由于许多大吨位的新船不断加入欧美航线,造成集装箱市场供过于求。市场因抢货而杀价竞争,使得运费不断下跌,海运公司除了要面对集装箱市场运费低廉困境外,还有油价大涨的直接冲击,使得业者今年第1季获利较去年均衰退5成以上。

  在“高成本、低运价”的双重压力之下,集装箱运输市场的利润空间日渐狭窄,面对此种形势,黄望修说:“目前,散货航运市场形势相对良好,仍处于供不应求的阶段,并且,随着矿产、原材料、谷物等产品进出口贸易量的激增,市场对于散装航运的需求也将逐渐加大。” 散货船自20世纪50年代中期出现以来,总体上保持着强劲的增长势头。在国际航运业中,散货船运输占货物运输总量的30%以上。由于货运量大,货源充足,航线固定,装卸效率高等因素,散货船运输能获得良好的经济效益,散货船已逐渐成为运输船舶的主力军。随着世界经济的发展,散货船运输仍将保持较高的增长势头。

  黄望修还表示,2007年阳明海运散装船运业务利润估计在新台币10亿元左右,预计明年的散装船运业务利润至少可以较今年增长一倍。阳明预计在2010年前将旗下的散装货轮由目前的 6艘增加到20艘。


  加强国际合作双赢,涉足多领域发展

  提及阳明海运在未来几年内的发展计划时,黄望修表示,阳明海运将以市场为导向,进一步加强国际间的合作,更大限度的发挥CKYH联盟(中远、川崎、阳明和韩进)的优势互补作用。“又竞争,又合作”是黄望修对CKYH联盟模式的高度概括。黄望修说:“CKYH联盟的合作范围不仅包括了优化东西航线,还包括了发展南北航线及相关领域。CKYH联盟既共同形成了环球航线,又扩张了服务范围,在跨国界和地区的市场中竞争互利,既分享市场,又提高了服务的品质。联盟成员由于各自拥有市场,搭配互补,既降低了揽货的业务压力,又能给客户提供更完整的服务。”

  同时,除了大力开拓散货运输市场之外,阳明也将积极发展码头事业及物流事业。据记者了解,目前,阳明海运在台湾的高雄、美国的洛杉矶、他可马、比利时的安特惠普均设有码头并开始营运。未来还将计划在印度及越南设立码头场站。黄望修表示,阳明海运将用不断的扩点策略带动航线的扩增,对营收将有正面助益。在物流事业方面,阳明海运目前在高雄的低温冷冻物流中心在今年年底完工营运,并计划在重庆及越南兴建物流中心。

  黄望修还针对“创新成长”策略特别强调,在服务创新方面,将要进一步整合信息系统,积极提升对全球客户电子商务的服务。


  投资公共事业,宣扬海洋文化

  在采访中,黄望修向记者介绍了有关阳明海运投资成立的“阳明海洋文化艺术馆”的情况。黄望修表示,投资海洋文化馆的主旨在于通过多种形式为参观者生动、立体的展现海洋文化与人类文明多元化发展的面貌,进而使更多的人乐于喜欢海洋、亲近海洋、保护海洋、开发海洋、利用海洋。

  黄望修说:“阳明作为航运公司,当然需要吸引大批的远洋人才,投资海洋文化艺术馆,既是对公共事业的一种支持,又可以让更多的人了解海洋、热爱海洋,进而加入到远洋航运事业中来,这正是一项一举数得的举措。”

  而对于之前盛传一时的“阳明海运将建豪华游轮”的问题,黄望修向记者表示,目前阳明海运并没有兴建豪华游轮的计划。

  在采访的最后,黄望修对记者强调,阳明在过去的 5年里,营收已经增加了一倍,去年达到1000亿元,未来 5年在海运本业稳定成长和多角化经营的带动下,阳明海运股份有限公司每年的EPS应该都不会少于2元,到2010年集团营收有信心再度倍增达到2000亿元。


嘉宾名称
嘉宾行业观点
多角化经营策略以应对市场压力是阳明海运的初衷
人物历程
1950年出生,台湾国立交通大学管理科研研究所硕士。曾任台湾中国航联产物保险公司总经理,现任阳明海运股份有限公司董事长兼总执行长、总经理
嘉宾风采

黄望修董事长接受本网站采访

阳明海洋文化艺术馆
艺术馆活动
艺术馆宣传航海文化
阳明海运首航南沙港
阳明高雄全球物流中心
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