APL的中国策略

——专访美国总统轮船有限公司大中国区总裁邓伟仁

　　随着全球产品制造的重心东移，中国市场是重中之重。毫无疑问，中国的航运市场是世界上最具有吸引力的航运市场之一，对全球各大航运企业来说都是非常值得去参与和进入的。事实上，没有哪家国际航运企业愿意与中国的发展失之交臂，他们纷纷把眼光锁定中国，已经或准备“攻城略地”， APL就是其中之一。

　　APL和APL Logistics都来自于蜚声世界的全球性运输及物流集团海皇轮船集团（NOL）。NOL的总部在新加坡，业务遍及全球140个国家，是全球十大班轮企业之一。NOL的集装箱运输业务全部由APL经营，APL在亚洲、欧洲、中东和美洲等地区的90余个港口间提供了超过60条的周班航线，每周停靠码头近300次，还在姐妹公司美集物流（APL Logistics)的合作下形成了一流的多式联运操作与尖端的信息科技和电子商务技术。

　　作为多式联运的首创者，APL的创新精神总是让人津津乐道，其在中国的发展战略一样很受业内人士关注。为此，记者采访了APL大中国区总裁邓伟仁， 与大家分享APL的中国梦想。

中国市场的魅力

　　记者：目前，越来越多的企业关注中国，想在中国市场上占有一席之地，您怎样看待中国的市场？

　　邓伟仁：APL的目标是做中国市场上最好的航运公司。我们在中国拥有140年的航运经验，也将一如既往的致力于在中国的长期发展。目前运营商的运力多集中在中国的沿海地区，随着供应链需求向中国内地延伸，内陆市场将成为未来运输的热点，APL会根据客户的需求配备运力，同时也会考虑以各种方式来拓展内陆市场，例如与中国企业合作。

　　但是这不表示我们会降低品质，APL最为重视的是品牌，我们要保证在进行这些业务的时候的服务质量不会降低，服务的卓越性不会受到影响，因为我们分布在全世界的客户对APL有非常高的期望值。

　　记者：现在，贵公司在中国的业务占全球业务的份额是多少？

　　邓伟仁：关于中国业务在全球业务中所占的比例，我不想就具体的情况发表评论。但是我想指出的是，中国市场对于我们来说是一个非常重要的，具有战略意义的市场。我们也希望进一步扩大在中国市场的义务。中国市场今天已经是我们全球业务中重要的组成部分，也将一直是我们的全球业务中重要的组成部分。而且，在今后的几年内，我们将扩大中国业务在全球业务中的市场分额。

　　我们其实非常重视中国市场。我们最近购买轮船的一笔投资达到了10亿美元，就是投资在中国市场上的，今后的投资也会继续保持一个上升的态势。

　　记者：APL在中国发展遇到了一些什么困难？

　　邓伟仁：我们的水运，也就是班轮的组织、协调方面没有更多的挑战，表现的业绩和地位都很好，提高的余地也有。我们整合产品，一体化也没有问题。我们困难比较多的领域是：我们想向内陆扩展我们的业务，在这方面确实有一些难度。

　　我们进军中国市场到现在还不到一年的时间，所以现在仍然在制定我们的策略，进行充分的调研，比如说，通过调研明确选择哪些内陆市场，从哪方面入手等问题，我们在以后会有更多的举措。

　　记者：那么，APL在中国市场的具体战略是什么？

　　邓伟仁：其实我们在中国的战略非常简单，就是要做中国市场上头号的航运公司。为了达到这个地位，我们需要多少运力就会配备多少运力。现在我们所做的就是采购轮船增加运力，以后有需要的话，还要有更多的动作。不光是我们一家，其他航运公司的运力也在增加。目前，这种运力只为中国沿海地区的货运需求提供，随着运力的进一步增加，我们必须要重视中国的内地市场，因此，多式联运及其连接是很重要的，如果不做好多式联运，我们这些船的衔接能否发挥到极致，就会出现很大的问题。所以，我们必须重视多式联运，重视内陆地区基础设施的建设。因为在今后几年中，我们也看到这样一种趋势，就是中国大陆的制造业将从沿海向内陆转移，所以，美国总统轮船或其他的轮船公司十分重视中国的内陆货运业务。

品牌经营心得

　　记者：APL一直保持着不错的业绩，贵公司是怎样处理和陆上供应商及港口合作伙伴之间关系的？

　　邓伟仁：这是我们一直在讨论的一个问题。目前，我们在水运上建立了合作同盟。其实，我们在水运上的控制力也是很强的，那么目前选择这些合作伙伴的时候，如何处理与这些合作伙伴的关系？我们有一个挑选的标准——通过合同的形式或者通过联盟的形式找到这些合作伙伴，无论是什么形式的合作伙伴，APL都会把服务的质量当作标准。

　　目前在水运联盟中，APL有非常强的控制力，所有参加水运联盟的企业也都有积极的意愿去遵守这样的高标准要求。至于陆上的运输商，如果合作，我们就要有标准，而且时刻用这个标准去考核。

　　在中国这个市场上，随着中国运输市场的进一步发展，我们觉得在航运这个领域中， 保持控制力是一个至关重要的问题，用非常严格的标准来要求质量也是非常重要的，能够做到这一点的供应商就能确保供应链的卓越，也能保证自己和其他承运商区别开来，成为出类拔萃的公司，APL会做到这一点。当然，在保持卓越的同时，我们也会保证成本的降低，所以我们要保证服务质量，保证控制力，这不一定说是要有多少股权，而是必须要有控制力，这是我们的客户对我们的期望。

　　记者：在市场竞争如此激烈的形势下，我想您的竞争对手也在考虑一样的问题。您们是如何保证自己优势的？又如何发挥贵公司的创新传统？

　　邓伟仁：对关键市场来讲，我们的最大优势就是我们服务的质量、客户服务、员工、运营能力。这些方面，APL都是出类拔萃的。如果看到有关的数据和业绩就能发现在APL参与竞争的这些市场中，我们的表现和业绩都是非常优秀的，得到了客户的拥戴。说到大中国区这个市场，虽然我个人在这个市场上工作时间并不是很长，但我们的团队在这个市场上开展业务已经有140年的历史。而且在大中国区，APL有一个十分重要的优势，就是在非水运这方面非常强，而且我们的整合运输能力、垂直化整合能力也非常强，受到了客户的青睐。

　　目前，有些公司没有使用APL的服务，这是因为这些公司并不需要垂直的整合运输这种服务，那些需要这种服务的人大都选了APL。另外一个优势就是我们和港口及其他的方面都保持着良好的关系，而且，我们在跨太平洋的中国到纽约的服装运输线做得非常好，欧洲和中国之间的航运也是我们现在一个非常重视的市场，总之，优势体现在我们的经验、我们的服务和我们的市场上，我们的客户都很忠诚，这也是非常大的一个优势。

　　创新能力本身就是我们最重要的优势。我们并不是为了创新而创新，我们创新是为了满足客户的需求，因此，我们在业务上的创新有欧洲的海、空联运，还有中国和中东市场通过迪拜进行中转的创新，还有通过“最后一班船”以确保从西海岸能够赶上东海岸最早的列车这种创新服务，所有的这些业务都是我们通过创新来满足客户的独特需求，在创新这个领域，没有哪个公司比APL做得好。

　　记者：APL的特色是高效和良好的服务，这两点是如何实现的？

　　邓伟仁：不光是在多式联运这一个环节中，我们重视效率和质量，在整个服务链中，我们都重视效率和服务质量。比如说，我们有一批货物要从美国出发到目的地这个过程，有一个参照时间表，从出发的那一时刻起就可以实时的监测。我们水运业务的每一个环节、每一步都是有监测的，不光是我们公司本身要确保服务的质量和效率，我们的客户在和我们签合同的时候也有这样的明确要求，因为他们也需要公司提供实时的数据，用于做季度的报表和半年度的报表，因此，我们每天都对我们的业务开展的每一个环节进行监测，从而保证业务的效率和高质量。

　　我们非常重视追踪、监测、衔接性以及同步化。这些对于成功的多式联运是至关重要的。我比较关注的问题是，目前中国在港口等基础设施方面都有很大规模的投资，甚至可以说是非常惊人的投资，但是在涉及多式联运设施的投入上，这种投资就显得不是很足够。如果在多式联运上没有必要投资的话，就很难做到有关的同步化和衔接性。如果中国在多式联运上有足够的投资，我们的目标是要实现从中国出发的业务100%同步化。

竞争与合作

　　记者：由于竞争激烈，很多航运公司竞相砸价，您怎样看待价格战？

　　邓伟仁：就我们的本质而言，我们是不会参与价格战的。因为我们最为重视的是我们的品牌，我们要做到区别于其他的航运公司，保证服务质量的卓越性。我们希望通过这样做，能够确立自己独特的地位，有了这种地位，我们就不需要参与价格战这样的事情。因为打价格战，公司是赔钱的，就不能保证品质。到目前为止，很少能看到APL参与有关的价格战。

　　但我们密切关注竞争对手的情况，我们的中国策略和我们在世界上其他地方的市场，及我们全球的整体策略是一致的，我们在任何一个市场都要成为一个主导的航运公司，为了达到这一目的所需要做的一切事情我们都会做的。

　　记者：APL作为多式联运的先行者，在美国本土与铁路有很好的合作，从70年代在美国就用了将班轮、列车和卡车连接在一起的运输方式。多式联运该怎么理解，贵公司的做法在中国有什么样的借鉴意义？

　　邓伟仁：我们在美国尝试多式联运取得了成功对中国来说也是有借鉴意义的。我们想通过参与中国的多式联运的工作，协助中国做好多式联运。这是因为我们在这方面确实有非常多的经验，我们在美国做列车、铁路的多式联运是非常好的，但是我们在这之间也付出了很多教训和代价，我们愿意把我们的经验和中国分享，那么中国就可以吸取我们以前付出的教训，更快的取得成功。

　　多式联运在中国取得成功首先要把多式联运作为一个优先的事项操作。我们在美国的时候，把煤炭和初级商品的运输作为一个侧重点来做，中国有所不同。目前，中国的军队物资和科技及初级商品的运输都是非常重要的，没有一个明确的侧重点，但是对于多数多式联运成功的公司来说都要有一个侧重点，才能达到100%的同步化。有运输需求的公司如果不能把80%以上的货物用多式联运的方式进行运输，将会很快地回到以前的运输方式，比如公路运输、铁路运输，航空运输。所以，要把多式联运当作最优先的工作来做，才能保证这种运输形式在中国取得成功。

　　记者：目前，贵公司跟中国铁路有哪些合作？您对中国多式联运的发展有什么样的建议？

　　邓伟仁：我们现在已经跟中国的铁道部门建立了一些联系，我很乐观的看待我们与铁道部门联系的发展情况。我的建议就是，中国该把多式联运作为一个优先的重点工作。在没有把前者作为优先重点前，肯定还有一些矛盾和斗争：其他的运输形式会和多式联运争夺，但是，最后肯定有一方胜出，如果多式联运胜出了，很多问题就迎刃而解了。现在最迫切的就是，首先要把多式联运当作一种优先的重点。