规模成就未来

——访中远集装箱运输有限公司总经理孙家康

　　全球经济高位运营，世界进入规模经济时代，各行业的两极分化现象日趋严重，强者更强，弱者更弱已成为有目共睹的残酷现实。海运行业亦不能幸免，各家船公司纷纷造船租船，投资码头建设，为自己夯实根基。然而，后起之秀如果没有非常雄厚的经济实力，是很难立足的，而十数年前就以发展规模经济为目标的船公司，却在风云变幻中享到了大蛋糕的美味。

　　中远集装箱运输有限公司就是分享了航运大蛋糕的一家船企，锁定发展规模经济不动摇的大方向，中远集运43年执著拼搏，终于从仅有8条旧船、6.2万吨载重量的小船队，发展成为现有船舶145艘，新船订单40艘的专业集装箱班轮公司，并朝着亚洲第一，全球领先的目标继续迈进。

　　近期，我们有幸采访到中远集装箱运输有限公司总经理孙家康先生，孙总就未来全球航运市场走势、中远集运的发展战略以及企业的社会责任等问题进行了详细的阐述。作为一家负责任的船公司，中远集运在发展规模经济的同时，并没有忽视企业的社会责任，而是通过“诚信全球、追求卓越、奉献社会、实现共赢”的价值观以及一系列实际行动，实现了企业与社会的和谐发展。

规模经济造就全球领先的班轮公司

　　记者：未来几年，全球航运市场会是什么样的状况？

　　孙总：未来几年，全球经济高位运营，集装箱需求量还将继续年10%增长的趋势。到2012年，全球集装箱量将达到2亿标箱。

　　未来航运市场，具有如下特点：

　　第一，两极分化会更严重，大型船公司规模会越来越大，与小公司拉开更大距离，强者更强，也就是说，规模成就未来；

　　第二，船公司的服务越来越同质化，为客户提供最具价值的服务，从企业内部管理方面降低成本，成为船企的生存之道；

　　第三，全球范围内的产业整合，迫使班轮公司之间的竞争趋于实力竞争。高质低价成为沃尔玛这样的大客户的共同要求；

　　第四，班轮公司基本都已上市，这就使得班轮公司在资本市场的竞争同样激烈。这也为企业发展提出了更高的要求，必须持续、稳定发展。

　　记者：8月9日，“中远亚洲”轮在天津首航。“中远亚洲”轮对于中国船队，对于中远集运的意义何在？投入AE4航线后，为中国进出口贸易作出了怎样的贡献？

　　孙总：“中远亚洲”轮是8月9日由天津港首航的，是我们订购的8艘同型船中的第一艘船，总长349米，宽45.6米，最大吃水14.5米，总排水量14万吨，最大载重量超过11万吨，拥有英国旁氏船级社颁发的“环保”船级符号。

　　作为中国第一艘万箱级集装箱船舶，“中远亚洲”轮的首航是万众瞩目的盛事，国务院国资委副主任黄丹华、天津市长戴相龙等高层领导在中远集团总裁魏家福先生的陪同下，出席首航仪式并致辞，表达了对中国最先进集装箱船的祝福，以及对全球第二家有能力经营万箱级集装箱的船公司——中远集运的殷切期望。

　　“中远亚洲”轮投入AE4航线后，第一航次的环欧洲运输任务已经顺利完成，现在已投入到第二航次的运营中。

　　“中远亚洲”轮对于中国船队和中远集运的意义，体现在以下几个方面：1、标志着中国拥有运营全球最先进船舶的能力，中国这个贸易大国将通过强有力的运输队伍，实现规模经济，节约物流成本，质变为贸易强国；2、标志着中远集运的欧洲航线顺利升级，中远集运有能力，也有实力为客户提供规模效应带来的低成本、高效率服务；3、“中远亚洲”轮挂靠中国多个港口，可以通过运输业带动港口城市及周边经济发展，从而带动全国经济又好又快发展。

　　记者：目前，“中国因素”牵动着全球市场，作为本土企业的中远集运如何抓住机遇，飞速发展？

　　孙总：“中国因素”带给中远集运三个方面利好：一、地利因素，中国是出口大国，因为商业习惯的问题，本国的产品用本国的船队运送出去就成为天经地义的事情。所以说，中远集运是占了“地利”；二、中国经济处于黄金增长期，中远集运受益于国家富强所带来的海运繁荣；三、中国是制造基地和货源基地，充足的货源为中远集运的发展提供了最有力的保障。

　　受益于“中国因素”的中远集运，始终坚持发展规模经济不动摇，未来5年，将发展成为亚洲第一，全球领先的班轮公司。

　　记者：到2010年，中远集运的集装箱运力达到80万TEU。这个目标要分几步走，目前实施到什么阶段？

　　孙总：80万的目标是魏家福总裁为我们制定的，到2010年，运力达到80万TEU是完全没有问题的。中远集运目前有船舶145艘，运力为43.5万TEU，订单中的新船是40艘，运力为32.6万TEU，两项相加，总运力就已达到76.1万TEU。距离2010年的目标，还有3年时间，中国经济发展这么快，未来3年的出口量将会大幅度增长，我们会非常顺利地完成集团定的任务。

　　魏家福总裁还给中远集运定了更大的目标，就是到2012年，完成100万TEU，实现亚洲第一，世界领先的夙愿。中远集运现在上下一心，团结进取，正为这个目标的早日实现而努力拼搏。

履行社会责任是增加企业的无形资产

　　记者：企业发展与履行社会责任是一种什么样的辩证关系？是不是像很多企业所想，关注社会责任会影响企业自身发展？

　　孙总：企业和社会是辩证的互动关系，企业是社会的企业，企业员工是社会中的人，社会是企业的经济来源和发展平台。

　　企业的社会责任，分为两个部分：一、企业健康持续发展，就是在尽企业本身的责任，在追求利益最大化过程中，不做有损于社会利益的事情。中远集团下属企业中，中远集运是唯一单独编写《可持续发展报告》的企业，表明了我们作为负责任企业的姿态，也表明中远集运与社会和谐发展的决心和能力。中远集运《2005年度可持续发展报告》中，用了“安全和环境业绩”及“社会业绩”两个篇章，对安全、环境保护、员工健康等企业所应尽的社会责任进行了详细阐述。

　　二、企业投资社会公益事业。中远慈善基金会就是我国第一家由企业发起的慈善基金。作为发起人，中远集团下属企业都参与了基金的募捐。后来，很多船公司也参与了此项公益活动。中远慈善基金会开展了3个县的长期扶贫项目，包括扶贫西藏和扶贫河北，帮助3个县办学、办企业，促其脱贫致富。另外，中远慈善基金会也致力于突发重大灾难的捐助。2003年，“非典”时期，基金会为医护人员购买了600万元的人寿保险；2006年，中远慈善基金会提供100万元人民币的捐赠款，用于50名先天性心脏病孤儿的手术矫正和康复工作；2007年8月21日，中远慈善基金会捐款330万元用于洪涝灾区重建……

　　数据太多，不必一一列举。企业投资社会公益事业，从时间来看，短期内会减少企业利益，但从长期讲，是企业利益的扩张和延续，是企业利益长期化；从资产形态来看，有形资产虽然有所减少，但无形资产是在增加的，企业的信誉、品牌都将更加深入人心。只有与社会融为一体的企业，才能生命长青，持续发展。

　　记者：据我所知，您已受聘为大连海事大学和上海海事大学的客座教授。培养海运事业接班人也是您所尽的社会责任。

　　孙总：是的，两所海事大学都是我国海运事业接班人的培养基地。我每年都会抽一部分时间到学校去讲课，把工作上的一些经验和体会传授给学生们，让他们在以后的工作中可以少走些弯路，为海运事业发展多做些贡献。

　　记者：中远集运有着怎样的企业文化体系？企业文化建设与创造经济效益是怎样的关系？

　　孙总：胡锦涛总书记在十七大报告中指出，“当今时代，文化越来越成为民族凝聚力和创造力的重要源泉、越来越成为综合国力竞争的重要因素。”

　　企业文化也是如此，积极向上的企业文化是企业持续发展的稳固基础，中远集运在40多年的发展历程中积淀了深厚的文化底蕴，企业文化成为中远集运人攻坚、克难的动力，将中远集运打造成为中国一流企业、一流上市公司、一流集装箱公司。

　　中远集运本着对雇员、股东、客户、其他业务相关者及社会的高度责任感，培育“诚信全球、追求卓越、奉献社会、实现共赢”的价值观，以人为本，鼓励终身学习，推动企业和个人持续、健康发展。

热爱，是持之以恒的动力

　　 记者：您服务于中远已有25年历史，25年的辛苦执著奉献，您的动力是什么？从事海运行业这么多年，您最大的体会是什么？

　　孙总：热爱，是持之以恒的动力。从事海运行业这么多年，体会很多，归纳起来有三点：第一，从事海运行业是很辛苦的，因为时差的关系，废寝忘食是很正常的事情；第二，海运行业是比较传统的朝阳产业，之所以这么说，是因为海运行业古而有之，并随着全球贸易的发展日益繁荣。全球经济一体化的今天，国际贸易往来更加密切，海运业前景光明；第三，海运工作不枯燥，每天都会接触到新鲜事物，各国的法律、民族习惯、商业习惯都不同，8条旧船起家的中远集运经过40多年的扩张，业务遍布全球，可以说，我们每天都会接触新事物，面临新挑战，每天的工作都满怀激情。

　　记者：这么多年的工作过程中，您印象最深的一件事是什么？

　　孙总：记忆最深的事，就是97年亚洲金融危机的时候，我们的现金流特别紧张，到最困难的阶段，每个星期都要到银行去借贷下一个星期的周转资金。虽然我们最终走出了亚洲金融危机和国际航运市场低迷的阴影，但教训是非常深刻的，从那以后，我们特别注重风险管理，防患于未然。

　　对于战略风险、财务风险、市场风险、运营风险、法律风险等各项风险的管理，已经写进了中远集运《2005年度可持续发展报告》中。中远集运于2005年8月成立了风险管理委员会，制定风险控制方法，指导、管理和监督风险管理各项工作。我们搭建了全面风险管理体系框架，收集风险管理初始信息，进行风险评估，制定风险管理策略，提出和实施风险管理方案，实施风险管理的监督与改进。