问道世能达

——访世能达大中华区董事总经理Martin Winchell

　　9月11日，当美国世能达公司下属世能达物流（天津）有限公司宣布收购了中国宝运物流股份有限公司时，很多人似乎还对这个国际物流大鳄还知之甚少。

　　不过世能达却告诉我们，他们已对中国市场做了多年的研究。从2005年进入中国后，世能达在华已有630个员工。她在中国的业务，不仅是咨询，而且还有供应链，包括交通运输，仓储以及第三方物流。

　　虽然在中国时间比较短，但在世能达物流行业久负盛名。她是由Schneider家族，在1935年创办的，起家的时候只有一辆卡车。公司总部是在美国的威斯康辛州格林贝市。

　　现在，世能达每年有37个亿美金的营业额，有将近两万多名员工在全球工作。在28个国家都有世能达的机构，跨越了美国、北美还有亚洲，服务了2/3的世界500强的企业，其服务的行业包括消费品行业，零售业，汽车业，制造业等。如此巨头，自然其宝葫芦里装了不少成功秘密。

转型与扩张

　　记者：目前，中国物流产业正处在转型时期，包括很多民营企业正在从传统运输、仓储企业向现代物流企业转型。世能达同样是一家民营企业，并经历过从传统运输企业向现代物流企业的转型。在向现代物流企业转型及市场竞争上，您认为中国民企需注意什么？

　　Martin：民营企业现在基本上都要注重基础建设，并且这种基础建设主要以提高效率，以及管理能力为出发点，实现质的转变。面对市场竞争，中国的民营物流企业有自己的优势。比如说，地域熟悉方面、市场进入方面，他们都有更多的灵活性。实际上很多外资企业还未必有这样的优势，这些都需要民营企业更好地把握。

　　记者：物流企业在市场扩张上，主要靠不断并购好，还是靠自身增长好？

　　Martin：一个接一个的收购，未必是好事。因为物流市场现在还是变化比较快的市场。世能达还是注重自然增长的发展，并希望公司的基础能够打得更好，主要还是依靠自身的增长。

　　中国的物流市场目前来说是很分散的。针对这种分散的状况，通过自然的增长可能是比较可取的一个途径。面对中国这样一个分散的市场，要不断拓展市场，企业的规模的大小不是最关键的决定因素，还是看怎么能够降低成本，能够增加灵活性，即便是一个非常大的公司，它仍然要面对很分散的市场状况。所以说，降低成本和提高灵活度是比较关键的。

理念与技术

　　记者：以一辆卡车起家，世能达如何发展成为现在的国际物流巨头？

　　Martin：从创业成长的过程和成功的过程中，世能达最重要的是一直都很注重运营的卓越性，追求的是高质量的服务，高效益的运营。另外，因为我们是思想管理的先驱者，所以运用很多管理的新思路，来推动行业的发展。

　　今天，我们不但希望自己的公司取得成功，也希望能协助推动中国物流业界实现更好的发展。

　　记者：世能达在70多年的成长过程中，靠哪些技术性的支撑而取得阶段性的发展？

　　Martin：在物流这个行业来说，有技术性优势的基本是行业的先驱，尤其是在物流运输方面。世能达是行业最先使用双向卫星通信，就是货车的卫星通讯。世能达采用的运输管理系统，在整个行业也是最先进的。世能达对这个系统做了很多的投入，也成就了世能达的服务质量。但技术是死的，还是要有一个好的，卓越的业务流程，管理的配合，才能发挥它最好的优点。这也是中国物流市场发展未来一个很重要的关键，就是不纯粹是技术的发展，还要技术和管理并驾齐驱，缺哪一个都难做到最好。

并购与合作

　　记者：中国物流市场跟美国物流市场是完全两个层次的，美国企业在高端，但多数中国公路运输企业在低端，在服务和管理上，跟美国差距很大。世能达在并购发展上，如何实现高端市场与低端市场平滑对接？

　　Martin：回答这个问题必须要强调一点，就是我们公司有2/3的客户都是财富500强的企业，当然我们在中国发展的业务，也希望把阵容优势带入到中国客户群里。实现高低端对接，首先灵活性很重要。中国的物流市场有其特殊性，例如低成本的运作，我们不能把每一个做法硬生生搬到中国来。我们要看中国的特殊情况，争取到我们最大的竞争优势。

　　记者：今年中国的市场并购案比较多，有几个并购案主要目的并不在于拓展自己的业务，而是在资本市场上进行炒作。您如何看待这种情况？

　　Martin：我们必须要明白，世能达公司是一个有策略性，有远见的公司。我们做事所有的举措都是为了长远的发展。我们在中国有一个比较远大的目标。至于现在有一些风气，就是这些投资银行，或者说金融单位，收购一些物流公司，然后再把它售出去，从中获得利益，这不是我们的模式，也不是我们感兴趣的，我们在这方面不感兴趣，我们希望做一个卓越的物流公司。

　　记者：世能达作为全球领先的物流运输公司，如何把自身优势发挥到市场上？

　　Martin：我们在中国的收购只是一种资产的并购，那么这种资产的并购融合了当地资产运作的优势和世界知名运输品牌完美的结合。虽然这两个市场很不同，但是大家能够看到它们的发展趋势有相同之处。面对这样一个分散的市场，我们在美国一样，从面对分散市场，到最后提高我们的效率，有一个长期的战略去应对市场的变化。

　　记者：世能达在美国拥有非常多的运输工具。在中国会不会购买自己的运输工具，组建自己庞大的车队？

　　Martin：目前来说不会的。因为美国和中国的市场情况不一样。美国有一个比较大的企业规模，有优势。所以为什么在美国卡车很大，在中国可能小得多，大概是25—50个规模。中国市场还是很分散的，需要低成本，还有高度的灵活性是比较有利的竞争优势。

　　记者：如果是自己的团队，你会运作自如。但与中小型物流企业合作会不会比较被动和复杂？

　　Martin：不会的。我们和伙伴公司合作的经验非常好。例如在美国，尽管我们的团队非常大，但仍有600家的伙伴公司合作。我们有一套非常完善的品质监管，按照伙伴公司服务水平评估的标准，我们懂得怎么和他们更好的合作，发挥最好的优势。