编者按：9月中旬，泛太平洋海运会议第一届亚洲会议在深圳召开，与会嘉宾包括世界各地的买家、货主、港航物流界及其他商界的高端人物。中国国际海运网有关人士应邀参会，随行记者有幸采访了东方海外货柜航运有限公司(OOCL) 中国区董事、总经理姚尔欣先生。

　　东方海外货柜航运有限公司（下称东方海外）作为首个进驻中国的海外综合物流企业，率先为国际和中国企业提供全线物流及运输服务。姚总称，全线物流，是脑力的竞争，而不是腿力的竞争；全线物流，赢在资源整合能力。东方海外把为客户、员工、股东和合作伙伴创造价值作为企业的发展目标，经过十几年的勤奋耕耘，已与中国企业融合为一个完美的整体，用低成本高质量的服务谱写了OOCL的东方传奇。

全线物流，赢在资源整合能力

——访东方海外货柜航运有限公司中国区董事、总经理姚尔欣

　　记者：东方海外是率先在中国提供全线物流及运输服务的，公司的服务领先于同行业多少年？您能解释一下“全线物流”这个概念吗？

　　姚总：东方海外公司于1994年进入中国，属最早进入中国的海外船公司，也是率先在中国提供全线物流及运输服务的国际企业。我们一进入中国，就与铁道部合作，进行集装箱专列运作。至今，东方海外在中国境内已拥有38个分公司并有自己的车队、堆场、仓库、码头以及一套非常先进的信息平台，业已形成较完善的物流网络系统。我们的客户群各种各样：既有国际上做进出口和国内物流配送公司，也有国内不同行业和地区的企业和集团。东方海外注重国际化的服务体系，以其多年的服务经验，为各类客户提供个性化地服务。

　　提到“全线物流”概念，我要解释一下，现在很多企业，名为物流公司，其实只做一般的运输或仓储，也就是说，很多小型物流公司做的是“跑腿”的工作。而东方海外更注重于全面的物流解决方案。我们主要的竞争力不在初级简单的运输或是仓储，而是做整体物流，为客户提供整体的解决方案。全线物流，是脑力的竞争，而不是腿力的竞争。我们整合各方面力量，做最佳的解决方案给客户，提供运输、管理等方面的全方位服务。

　　记者：您曾经说过，东方海外的物流部门希望能够吸引非中国制造商品的进口分类业务，在其仓储部门处理后，向日本和韩国配送。那么，目前进展到什么阶段？下一步的规划是怎样的？

　　姚总：目前已经有不少日、韩的大客户，将产品从不同的供应商、不同的地区运送到我们公司的仓库和分拨中心、经仓储部门质量检验、分装处理后，直接配送到日本和韩国的商店去。这是因为日、韩劳动力和物业成本高。日、韩企业把货物送到中国分配、包装之后，就可以直接运送到店铺，不但节省了人力成本，也不用在本国设置仓库。今后，这类作业还会包括更多的非中国制造商品的进出业务，即国内外供应商把货物送到保税物流园区内，货主就可以在保税物流园区进行重新包装，分配，然后就能直接出口了。

　　记者：物流、运输、码头都是东方海外的主业。但东方海外在沿海地区和内地的业务有什么区别？内地以什么业务为主？与同行业相比，具有哪些优势？

　　姚总：内地以物流为主，已建立起很好的网络。这个网络不是简单的系统网络或分公司网络，更重要的是有很好的自己的团队网络，有很好的管理系统，有非常先进的信息系统。在物流方面，东方海外可以为每位客户制定很好的单独的信息系统，客户可以把他的操作流程放到我们的信息平台上，我们给他提供完善的信息服务和物流服务。

　　与同行业相比，我们的优势主要有以下几个方面：第一，我们已经非常熟悉中国。公司进驻中国十几年的时间里，对中国的了解已经很深，对市场也非常熟悉。我们有中国的员工、中国的人脉关系，已经完全与这个国家融合为一体。第二，中西合璧的管理架构。我们既有国际化的管理机制，又能采用很适应中国国情的做法。以中西结合的服务体系，为不同国家的客户提供不同的解决方案。第三，行业领先的信息系统。我们的信息系统，在行业里非常领先，且非常完整，已被公认为信息技术解决方案使用和开发方面的佼佼者。从客户端对物流运作的指挥，到整个物流流程、仓库、运输车队的管理，我们都有一整套管理系统，既能给客户提供很多便利，也提高了东方海外的工作效率，可以说，我们提供的是低成本的高质量服务。

　　当然，我们最大的优势是我们高素质的员工。中国人非常聪明。在一个良好的环境中、在一套严格的流程管理体系下，中国人的操作效率和管理能力是国际水准的。

　　记者：作为大联盟成员，东方海外刚刚签署了下一个10年的续约仪式。那么，您认为，此次续约，对东方海外意味着什么？

　　姚总：对于船公司来说，除了市场占有率很大的极少数船公司以外，多是通过联盟这种形式，为客户提供更好的服务。至少在今后10年里，通过大联盟，东方海外可以为客户提供更多的班次，更好的服务。

　　记者：您怎样看待企业的社会责任？

　　姚总：我认为，企业的社会责任有很多方面。我可以举几个例子说明东方海外在社会责任方面做的一些事情。比如，东方海外对环境保护非常重视。我们相信追求经济的增长是和一个健康的环境密不可分的。我们相信政府、商业部门和个人都有社会责任，这样，可以给国家带来健康可持续的经济发展，既满足现在的需要又不危及到将来的发展。东方海外支持卓有成效的措施和方针，帮助保护和改善环境。前不久，东方海外被美国长滩码头授予环保绿旗的荣誉，表彰我们船队在百分之百环保运行。其次，我们对员工的教育和培养也是为社会尽责任的一部分。我们不认为培养员工仅仅是为了公司的发展，只有培养出既有专长又有社会责任心的员工，才是最优秀的员工。当然在其他方面，我们也在尽社会责任。比如我们为国内6所一流大学提供奖学金，就已将近10年了。主要是给那些考入了一流大学，却没有经济条件就读的优秀学生提供就学机会。

　　记者：东方海外的未来规划是怎样的？在购船、航线设置、物流服务方面都有着怎样的规划？

　　姚总：我们对航运、物流业非常看好。也会在公司发展的路上，特别是在中国，以比较快的速度发展。包括对中国的投资，航线的设置，人员的培养，都会比以前走的更快。

　　至于具体的规划，投资方面：码头的投资、仓库的投资、堆场的投资，这些硬件方面的投资都会加大。当然这需要看市场和机会。航线方面，一定会开辟更多到中国的航线。人员方面，中国的物流人才非常短缺，我们招聘了很多素质很好的员工，公司内部组织培训，通过各种各样的方式对员工进行培养。东方海外作为全球公司，在北美、欧洲都有分公司。我们也会把优秀员工派到其他国家和地区的公司做事。此外，我们还派送个别优秀员工去国外学习和实践，进行短期进修。对于其他员工，我们有很多的网络进修，包括开设哈佛大学的网络课程，给员工非常系统的管理方面的培训。

　　记者：目前，各大航运企业都在实施规模宏大的购船计划，是否会出现运力过剩现象？您怎样预测航运市场的未来？

　　姚总：全世界主要船厂的船坞和订单早都满了，即使现在购船，也要排到几年之后才能下水。再说，由于种种原因，最近开始运行的超一万表箱货柜轮的实际装载率是达不到设计装载率的，所以目前看不出运力过剩现象。几年后是否出现运力过剩，主要看欧美消费市场和中国劳力市场的供求情况。只要欧美经济继续保持增长，他们在中国采购的总量就不会受很大影响。总体来看，航运市场前景非常乐观。