编者按： 由中国国际海运网和大连海事大学世界经济研究所共同撰写的《2006港口和航运上市公司绩效评价报告》问世以来，在行业内引起轩然大波。为此，“第一对话”栏目陆续对中国港口和航运A股上市公司进行高端访谈，倾听第一声音，剖析成长源动力，把握行业发展脉搏，促进中国港航股市和谐、健康发展。

　　本期“第一对话”特别采访中远航运股份有限公司董事、CEO姜立军先生（以下简称“中远航运”）。《报告》对中远航运绩效评价如下：成本比率较低，对成本的管理水平较好。单位成本所创造的利润额是行业均值的2倍，创造价值的能力强。利用资金及自有资金能力强，与行业相比，其风险较低，日后坏账的几率小。每股创造的税后利润高，股东拥有的资产现值高，是一个处于黄金时期的公司，理所应当的绩优股。

　　中远集团五大企业按船型重组之后，率先上市的就是中远航运。中远航运自2002年上市以来，成为中国输出大型设备的主力军，畅通了中国与中东、南美、西亚、非洲等地区的大型设备运输的黄金水路，“绩优股”的美誉可谓是实至名归。

　　中远航运的应运而生，小而言之，是为中国，为中国大型特殊设备输出开辟水上的丝绸之路，助力中国重工业发展；大而言之，是为世界，为全球各地运送能源基地建设所需大型设备，促进全球经济和谐发展。

特种设备输出的水上丝绸之路

——访中远航运股份有限公司董事、CEO姜立军

　　随着全球经济的飞速增长，各国对能源的需求量与日俱增。采油、探矿、建电厂，已成为各发展中国家纷纷上马的重大项目。中东、南美、西亚、非洲等地区，正源源不断地从中国进口电厂成套设备及一些体形庞大、装卸困难、绑扎难度大的笨重装备，例如石油开采平台等。水路，是这些庞然大物出口的必由之路。作为大型设备输出国，中国迫切需要一支专业化的运输船队，中远航运，就是这个应运而生的骄子！它，开辟了特种设备输出的水上“丝绸之路”。

　　记者：《2006港口和航运上市公司绩效评价报告》中，对中远航运的评价是“绩优股”，您怎样看待这个“绩优股”的评价？

　　姜总： 市场对于一家公司评价有时是理性的，有时又是感性的。但不论怎样，中远航运经营效益最大化，公司价值最大化，股东回报最大化的企业理念都不会改变。我们有理由相信随着中远航运业务的不断发展壮大，经济效益的逐步提高，我们一定会给股东满意的回报。

　　中远航运（600428）于2003年入选上证180指数成分股，2005年又先后入选沪深300指数成分股和上证50指数成分股。并荣获“CCTV2005 年度中国最具价值上市公司”的“最佳公司治理奖”、2006年中国上市公司业绩百强榜第三、2007年董事会杂志评选的最佳董事会金圆桌奖等多项荣誉。可以说《2006港口和航运上市公司绩效评价报告》中被誉为“绩优股”可谓是实至名归。

　　记者：对中远航运的“举重若轻的实力、举轻若重的精神”如何理解？

　　姜总： 中远航运是以杂货远洋运输市场中超长、超重、超大件、不适箱以及有特殊运载、装卸要求的货载运输为主要市场。涉及到杂货远洋运输的特殊性，我们把企业精神定位为“举重若轻的实力、举轻若重的精神”。

　　“举重若轻的实力”，说的是硬件，是指中远航运具备运送超长、超重、超大件、不适箱的实力，无论是船只、人员还是技术配备都非常专业，具备完成特种杂货运输的一切条件。

　　“举轻若重的精神”，说的是软件，是指中远航运人对特殊货物运输的重视态度。引用一句老话，“小心驶得万年船”。海上运输，安全是第一位的，而特种设备的运输，更是如履薄冰，如临深渊。可能就因为装船或是绑扎过程中某一个细节的疏忽，造成了无法弥补的损失。所以，我们要为货物的安全运输做足精神准备，要有“举轻若重”的精神。

　　记者：经营件杂货船，与经营集装箱船和散货船相比，有哪些异同之处？

　　姜总： “安全”是海上运输的第一重要因素，经营所有船只都必须注重安全。而件杂货运输船舶，因其货物的不规则性和航行的不定期性，在装卸和船舶调度方面，难度系数较大。所以，就需要有专用的船只、专业化的船员来专注地进行工作。目前，中远航运就具备了这些“软硬件”。80多艘船的运力，一支知识全面、经验丰富、专业精通、训练有素的优秀团队，为特种设备的运输付出心血和努力。

　　记者：件杂货运输的特殊性，决定了中远航运需要更专业的船员队伍，据说中远航运正在组建船员管理部？

　　姜总： 是这样的。中远航运正在组建自己的船员管理部，以发展自有船员队伍。现在航运市场景气，高级船员紧缺且流动性大，而中远航运做的是特种杂货船运输，对船员的技术要求更高。成立专门的船员管理部，一方面便于管理、储备人才，另一方面也有助于减少公司间的关联交易成本。

　　成立船员管理部后，中远航运将首先面向广远公司定向招募船员。以后还将根据船队发展情况，通过院校招聘和外聘相结合的方式，加强船员队伍素质的培养。对船员流动大的状况，采取措施，稳定人心。并在满足公司人才需求的基础上保持一定比例的对外出租人员，实现管理成本最小化、公司效益最大化。

　　记者：中远航运如何规划自己的未来？在航线建设和轮船购置方面有哪些规划？

　　姜总： 公司长远的发展是健康可持续性的。中远航运要成为特种设备运输行业的“排头兵”，还有很长的路要走。目前，公司已经计划打造2艘5万吨级半潜船。这些船舶在2009～2011年将陆续投入运营，中远航运也将进入快速增长期。

　　记者：请您介绍一下半潜船对于重型设备运输的作用？半潜船目前市场状况怎样，是供大于求，还是供不应求？市场前景如何？

　　姜总： 半潜船是兼具下潜能力和重吊能力的多用途船。目前世界上经营半潜船的实力型企业主要有两家，中远航运和荷兰的Dockwise。荷兰的Dockwise拥有15 艘半潜船。中远航运目前拥有，“泰安口”轮、“康盛口”轮和“发展之路”轮3艘半潜船。并一直在寻找适合的船厂，筹建两艘新船。也就是说，中远航运将拥有5艘半潜船。

　　2002年投入营运的“泰安口”轮被誉为世界半潜船“全能冠军”和“亚洲第一船”。2003年，“康盛口”轮强势加盟中远航运后，极大地增强了中远航运的核心竞争力，这标志着中远航运从超极限运输的机会市场进入能力市场。新型半潜船性能优越，既能滚装滚卸、吊装吊卸、浮装浮卸货物，又可进行装载——海上运输——安装一体化作业。中远航运的半潜船完全可以完成一系列海上工程设备和超大型货物的运输任务。承运的货物包括海上石油开采平台、救生艇、重大型构件以及桥吊、驳船、挖泥船、大型海水淡化设备等。

　　半潜船的需求与BDI等海运价格指数关系甚微，但与石油、煤、矿、电等能源的市场需求量以及平台位移需求的周期性变化关系较大。

　　随着油价攀升，深海钻井平台的需求会保持强劲，而寡头垄断和船台紧张造成半潜船运输供不应求的状况在未来几年都会持续，半潜船航运市场前景广阔。