编者按：由中国国际海运网和大连海事大学世界经济研究所共同撰写的《2006港口和航运上市公司绩效评价报告》问世以来，在行业内引起轩然大波。为此，“第一对话”栏目陆续对中国港口和航运A股上市公司进行高端访谈，倾听第一声音，剖析成长源动力，把握行业发展脉搏，促进中国港航股市和谐、健康发展。

　　本期“第一对话”特别采访到招商局能源运输股份有限公司（以下简称“招商轮船”）副总经理韦明先生，韦总称《报告》对招商轮船的评价基本客观，招商轮船的股票已成为沪深300、上证180、上证50、中证100等系列指数样本股，由此可见，招商轮船的投资潜力很被市场看好。

　　《报告》对招商轮船的绩效评价为：2006年，招商轮船业务成本额与业务收入额的比值约为0.54，即每创造一元钱的利润需要消耗0.54元生产成本。利润总额为9.71亿元，高于航运平均值8.27亿元，盈利能力较好，应收账款额0.71亿元，远远低于航运业平均值5.87亿元，对于现金收支管理好，提高了现金的使用效率，企业的财务风险大大低于同行。体量大、收益性未达到同行业平均水平，但能够较好地保障股东权益。股票被评为绩优股。

　　韦总称，中国已成为全球第二大石油消费国和第三大石油进口国，中国一半多的石油从中东和非洲进口，马六甲海峡、波斯湾的出口霍尔木兹海峡、好望角等地区都是中国海运的咽喉要道，如果继续由海外油轮公司承运大部分原油，则一旦遇到战争、外交或是其他不可抗拒的突发事件，中国将面临断油、缺油的危险。只有达到50%以上的远洋石油运输能力，才能基本保障国家的石油安全。要到2010年实现中国油轮船队承运我国年进口原油量50%的目标，中国油轮船队年运力需迅速扩充到7000万载重吨。因此，国内几大油运企业目前的运力还远远不够，扩充中国自己的远洋运油船队乃至“超级船队”势在必行。

招商轮船负责人：国油国运，势在必行

——招商局能源运输股份有限公司副总经理韦明

　　记者：《2006港口和航运上市公司绩效评价报告》中，对招商轮船的评价，您认为是否客观？

　　韦总：我认为绩优股这个评价基本客观。招商轮船财务状况非常好，现金流强劲，几乎没有坏账。能够很好地保障股东权益。到2011年，我们购置的24艘新船全部下水后，运营效益将大大提升，股民的收益也将大幅度提升。

　　在上海证券报、中国证券网举办的“2006影响中国——上市公司评选”中，招商轮船被评为2007最具投资潜力的上市公司。

　　近期召开的“首届中国上市公司市值管理高峰论坛”公布了“市值管理百佳”排名榜，在被评选的1163家上市公司中，招商轮船综合总分排名列第19位。不仅如此，我司的股票已成为沪深300、上证180、上证50、中证100等系列指数样本股。由此可见，招商轮船的投资潜力很被市场看好。

　　记者：中央政府一直在号召“国油国运”，您能给大家详细解释一下“国油国运”的重要性吗？

　　韦总：长期以来，日本一直坚持国油国运的战略，其进口石油的80%~90%都是本国船东自己运输，美国也有近70%的进口原油由本国油船运输。

　　目前，中国已成为全球第二大石油消费国和第三大石油进口国，中国一半多的石油从中东和非洲进口，马六甲海峡、波斯湾的出口霍尔木兹海峡、好望角等地区都是中国海运的咽喉要道，如果继续由海外油轮公司承运大部分原油，则一旦遇到战争、外交或是其他不可抗拒的突发事件，中国将面临断油、缺油的危险。只有达到50%以上的远洋石油运输能力，才能基本保障国家的石油安全。

　　而目前，中国的原油1.4亿吨的进口额中，只有10%市场份额落入了中国的航运公司口袋中。我们国家，要到2010年实现中国油轮船队承运我国年进口原油量50%的目标，中国油轮船队年运力需迅速扩充到7000万载重吨。因此，国内几大油运企业目前的运力还远远不够，扩充中国自己的远洋运油船队乃至“超级船队”势在必行。

　　记者：作为主力军，招商轮船为国油国运做出了哪些贡献？
　　
　　韦总：2006年，招商轮船完成运量800万吨，占国油国运总份额的5%。也就是说，2006年，中国自己运输的原油中，约一半是招商轮船完成的。招商轮船是国油国运的主力军，始终注力国家能源安全战略。

　　到2011年，招商轮船购置的油轮全部下水后，运力将成倍增长，将为国油国运作出更大贡献。

　　记者：招商轮船最近购船计划频频传出，在扩建船队方面发展迅猛。请您介绍一下扩建计划？

　　韦总：招商轮船拥有三支船队：油轮船队、散货船队、LNG船队。在船队扩建方面，招商轮船正呈多箭齐发的态势。

　　油轮船队：新建油轮12艘，VLCC超级油轮7艘，阿弗拉型油轮5艘。另外，还有5艘单壳油轮即将改装为双壳油轮，重新投入使用。这些船的投入运营，将使公司油轮船队运力结构发生质的变化，在现有规模基础上翻一番。

　　散货船队：计划购置7艘好望角型船。中国建设需要大量钢铁和煤炭，铁矿石、铁矿砂、煤炭等散货运输市场需求非常旺盛。所以，招商轮船深入涉足散货运输，这一领域也将成为招商轮船的重要方向。

　　LNG船队：招商轮船已经落实了5艘LNG运输船，今年年底将有一艘LNG运输船投入运营。LNG运输为固定收益，每年可保证稳定的收益回报，且一般为25年长期合同。这在一定程度上可平滑原油市场运价波动风险。

　　记者：与国内外同行相比，招商轮船的核心竞争力有哪些？

　　韦总：招商轮船以国际一流的管理水准，优异的安全记录及良好的船队形象在国际航运界赢得广泛的赞誉。总结起来，招商轮船具有如下几大核心优势。

　　一、市场背景：中国持续高速增长的进口能源海运需求和国油国运达到50%的战略目标，说明市场前景很好；

　　二、货主背景：中石化、中化是招商轮船的长期合作伙伴，公司船队还长期为艾克森美孚（EXXON-MOBIL）、壳牌石油（SHELL）、英国石油（BP）、加德士（GSCALTEX）等全球著名石油公司提供国际一流水准的原油运输优质服务。

　　三、与国外接轨的现代化运作模式：招商轮船管理本部只有100余人，精简的机构和高效的团队，令招商轮船可以轻装上阵，飞速发展；

　　四、近50年管理运营经验：招商轮船一路风雨走来，积淀了太多丰富而宝贵的经验，可以为国家能源运输（无论是油运，还是液化天然气运输）提供更有力的保障。

　　五、一流的国际化船队：招商轮船拥有一支具备多年国际航运经营管理经验的专业团队和高素质的船员队伍，国际化程度高。旗下的香港明华公司、海宏公司都是中资在香港的企业，长期在香港这样一个市场机制发育充分和国际航运业比较发达的环境下成长，一开始就是完全在国际市场中参与竞争，拥有多年的国际化运输管理经验，积累了丰富的客户资源，因此具备了较强的国际竞争实力。

　　六、有效对抗市场波动的先进的经营理念：世界原油需求的总量变化、原油需求的季节性变化、地区突发事件以及主要国家原油库存量的变化等引起油轮运价的波动。为此，招商轮船为适应新的市场竞争环境，适时调整经营理念，公司安排合理的购建计划，使之与市场船价与运价走势、可预计的市场需求、长期合约的支持紧密结合，有效降低整体经营成本；同时采用更加灵活的市场策略确保市场份额，获得长期合同，从而大大改善了公司的竞争力和盈利能力。

　　七、财务状况很好：招商轮船财务状况非常好，现金流强劲，几乎没有坏账。能够很好地保障股东权益。

　　八、质量、安全和环保符合国际惯例：质量、安全和环保是航运企业生存和发展的根本，油轮安全更是整个安全工作的重中之重。公司决策者深刻认识到安全工作来不得半点马虎，建立了一整套科学、系统、高效、规范的管理体系，配置了先进的计算机系统和通讯系统，24小时不间断地调度和监控航行于世界各港的船舶。 　　 　　

　　公司所属所有的船舶都已按照《国际安全管理规则》（ISM）的规定，取得了《安全管理证书》。并通过了ISO质量管理认证，获得了ISO9001：2000证书。2006年海宏公司通过了ISO环境管理认证，获得了ISO14001：2004环境管理证书。公司在利比里亚注册的船舶具有利比里亚海事监管机关派出机构在美国的总部直接签发的《国际船舶安全证书》（ISSC）。公司在香港注册的船舶也获得了中国船级社签发的ISSC证书。

　　记者：油运市场一直处于低迷状态，而您却说，今年第四季度油运市场将转好。您的根据是什么？未来几年，全球油运市场会是什么状态？

　　韦总：油运市场的行情一般为两头高、中间低，第三季度处于低迷本属正常。低迷只是暂时的，从大局来看，中国已成为全球第二大石油消费国和第三大石油进口国，要想保障国家的石油安全，到2010年实现中国油轮船队承运我国年进口原油量50%的目标，中国油轮船队运力需迅速扩充到7000万载重吨。因此，国内几大油运企业目前的运力还远远不够，扩充中国自己的远洋运油船队乃至“超级船队”势在必行。

　　油运市场还受到自然状况、地缘政治、国家情况、战争等多种因素影响，波动非常大，比如说，美国一旦冷冬，就会大幅度提升运量。

　　另外，国际海事组织通过的MARPOL公约修正案规定，原则上，到2010年，不迟于2015年，单壳油轮将全部淘汰。除部分单壳油轮可改装为双壳后继续运营外，大部分单壳船的出局将使油运市场供大于求的现状得到改观。

　　总之，作为重要能源，油运市场虽有短期波动，未来前景仍被看好。招商轮船将不遗余力，保障中国现代化建设的能源需求。

　　记者手记：韦总的处事风格很低调，坚持不肯用自己的名字作为采访稿标题，更不肯在采访稿里发自己的照片。低调，不仅是韦总的风格，也是招商轮船的风格。就是这样一支低调的团队，执著地做着自己的事业，2006年用800万吨的油运量保障着国家建设的能源需求。

　　期待着招商轮船迅猛发展，为国家能源安全作出更大贡献。