编者按： 由中国国际海运网和大连海事大学世界经济研究所共同撰写的《2006港口和航运上市公司绩效评价报告》问世以来，在行业内引起轩然大波。为此，“第一对话”栏目陆续对中国港口和航运A股上市公司进行高端访谈，倾听第一声音，剖析成长源动力，把握行业发展脉搏，促进中国港航股市和谐、健康发展。

　　本期“第一对话”特别采访到中国物资储运总公司常务副总经理姜超峰先生，姜总称《报告》对中储股份的评价基本客观，如果中储总公司整体上市，每股净资产会更高。

　　《报告》对中储股份的绩效评价为：应收账款管理完善，财务风险的几率低。资金流通良好，但由于其较低的利润，使可供股东分配利润远远低于航运平均水平，不能满足股东利益最大化的愿望。每股收益0.13元低于航运平均0.43元，每股收益占平均水平的30.23%。每股资本公积1.03元大于平均水平的0.67元，而每股净资产不高，负债比例偏高，收益偏低，上涨空间较大，因此被评为潜力股。

　　作为物流行业专家，姜超峰高瞻远瞩，采访中，他还就综合物流、以仓储为基点的上下游服务链延伸、第三方物流、中国物流发展瓶颈等前沿或亟待解决的问题发表了自己的真知灼见，指导中国物流行业从传统储运向现代物流转变。2006年，中储股份用1个亿的赢利证明了这种转变的成功，证明了创新的成功，中储将继续自己的探索之旅，扬弃传统，决胜未来。

姜超峰：扬弃传统，决胜未来

——访中国物资储运总公司常务副总经理姜超峰

　　 记者：《2006港口和航运上市公司绩效评价报告》中对中储股份的绩效评价，您认为是否客观？

　　 姜总： 这个评价基本客观。中储还未全部实现整体上市，也就是说，中储的很多土地收入是没有入到股份公司的账上的。中储土地升值潜力巨大，业务年年创新，经济效益逐步提高，一定会给股东满意的回报。
　　另外，仓储业不同于航运业，仓储业利润比较低，远无法与航运业相比。在2005年12月成文的《国务院第一次全国经济普查报告》中，水运的资产利润率为7.86%，而仓储业只有0.92%，航运业利润是仓储业的8.5倍。这还是2003年的数据，那个时候中国航运业还处于低谷期，而这两年，航运业发展迅猛，资产利润率也将远高于当时的数据。

　　 记者：现在好多企业都在国外或是香港上市，截止到2006年，A股上市的航运企业也只有13家。中储是基于什么考虑而选择了A股上市的？A股上市十年来，给中储带来了哪些收获？

　　 姜总： 航运、仓储、运输行业本身利润率就比其他行业低，再加上老国有企业的人员、财务负担比较重，所以经营业绩往往达不到上市标准，因此往往是母公司剥离出其最为盈利的优质资产组建股份公司并募股完成上市。

　　中储股份是97年在上海上市的，当时选择了上海，一方面是因为对海外上市规则不熟悉，无法做出准确的评估；另一方面，中储在上海有自己的企业和土地，在上海上市更利于企业发展。

　　中储上市十年来，有了质的飞跃，归纳而言，中储有三大方面的收获。

　　第一，拥有了完善而健全的法人治理结构，引入了社会股东和独立董事，完全按照证监会的规定来设置法人治理结构。这种合理的治理结构成为企业科学决策的最有力保障，支持中储健康、稳步发展。

　　第二，股东压力增大，中储股份的股权结构由国有法人股和社会流通股两部分组成。股民是否购买流通股，主要看其能否带来股本的大幅度升值。介于这种压力，资本化运作的中储公司就必须保持企业的持续、健康、稳步发展。

　　第三，企业实力增强。从吞吐量来讲，97年上市之前，中储一年的吞吐量只有2000万吨，而2006年，中储的年吞吐量达到5300万吨，是上市前的2.65倍；利润方面，97年的时候，中储是处于亏损状态的，而2006年，中储股份公司营利超过1亿，中储总公司利润达到1.56亿元。雄厚的资金实力巩固了中储的中国储运霸主地位，并将支持中储全速前进。

　　 记者：中储“从传统储运向现代物流企业转变”这个战略可以说是扬弃了传统，那么目前实施到什么阶段？为中储发展带来了怎样的飞跃？

　　 姜总： 从1999年以来，我们一直在进行业务模式改革。改革的基本思路是依托仓储，综合服务。即把传统的仓库改造为物流中心。仓库和物流中心是两个不同的概念。仓库关注的是货物的存放和管理，物流中心是让货物流动起来，把货物一直管到用户的手中。中储从传统仓储业发展而来，我们所做的是以我们的优势核心资产即仓储及运输设施为基础的上下游延伸物流业务，以形成生产资料为主的供应商与客户之间供应链增值服务。

　　我们现有的业务模式基本上都是建立在自身庞大的仓储优势资源基础之上的，例如以现货市场为平台的商贸物流，以工程招投标为核心的商贸物流，以仓单质押为特征的组合物流延伸服务，以融通仓为平台的融资贸易物流，以货代为龙头的全程物流服务等。但我们这些已有模式还有待优化，我们要不断创新，在业务模式中挖掘新的增值环节。

　　 记者：中储未来的发展目标是什么？中储是如何以仓储为基点向上下游延伸的？

　　 姜总： 中储的发展目标是建设成为综合性物流企业，进一步延伸服务链，包括仓储、配送、现货市场、加工、包装等等。现货市场、配送业务和加工业务都是中储以仓储为基点向上下游延伸的几种主要业务模式。

　　现货市场。我们的仓库一般在城市的边缘，仓库里存放的东西都是要卖的。所以，我们就把部分仓库改造成前店后库的现货市场。从1993年开始，我们已经建成了23个现货市场，其中钢材现货市场11个，入住了4000多家企业，每年的交易额达到2000亿元。中储在收入了物业租金和仓库租金两笔费用的同时，还成功地将商流、物流、信息流结合起来，推动中国经济快速发展。

　　配送业务。我们要求每一个仓库都要建立配送中心，发展配送业务，扩大配送范围，配送能力要达到方圆200公里。中储的分公司一般都在省城，我们要求它的配送能够到达地级市。像海尔、TCL、LG、伊利在我们仓库里有货，一旦需要提货，不需要他们自己找车辆，他们只需要下一个订单，我们直接帮他们将其产品送到客户手中。大型工程的材料配送，中储也做得非常好。比如，为南京长江二桥、南京地铁隧道等工程配送钢材。工程队只需要选好货，一旦工地上有需求，只要列出清单，南京公司就直接把货送到工地。

　　加工业务。钢厂为了方便运输，销售的钢卷越来越大。中小用户一般接不下来，只有像我们这样的大仓库才能接。因此我们购买了35条加工线，帮中小企业把大的钢卷展开、伸直，剪裁成他们需要的尺寸，一年加工能力120万吨。最近，中储在无锡投资了4亿元，将用于加工不锈钢产品。

　　 记者：您怎样看待第三方物流？中国的第三方物流发展到什么阶段？物流外包在中国是否已经产业化？国际上，第三方物流又是怎样的情况？

　　 姜总： 广义的第三方物流是指物流业务买卖双方之外的第三方，在日本发展较早，目前第三方物流的概念已广泛地被西方流通行业所接受。而现在人们印象中的第三方物流概念却是非常狭窄的，即没有仓库，也没有运输队的专门搞策划的物流公司。这就形成了一个误区，即认为中国没有真正意义的第三方物流企业。

　　其实，中储就是广义的第三方物流企业。从简单的存储、运输等单项活动转为提供全面的物流服务，其中包括物流活动的组织、协调和管理、设计建议最优物流方案、物流全程的信息搜集、管理等，为买卖双方开通一条顺畅、便捷的物流通道，使生产经营企业能够集中精力搞好主业。

　　记者：中国物流行业的发展在国际社会中处于怎样的位置？您认为中国物流发展的瓶颈是什么？该如何突破这个瓶颈？

　　 姜总： 从发展速度来讲，中国物流业是发展最快的，集装箱货运量排名全球第五，铁路运输也排在世界前列，无论是里程还是运量，都没有哪个国家可以与中国相媲美。但从总体发展水平来看，与发达国家还有着20～30年的差距。
中国物流发展的瓶颈主要在资金、技术、体制和人才四个方面。资金，国家投资不会很大，社会融资力度也不是很大；技术，中国物流业在先进技术运用方面还有一定差距，还需进一步加强；体制，国家搞管理的部门很多，如海铁联运这种非常节约物流成本的运输方式要想普及，就需要交通部、铁道部等各部门搭建一个一体化的管理平台来实施；人才，中国急需操作国际业务的物流人才，而从国际上引进人才，成本是非常高的，比如说引进一名国际高级物流人才，年薪超过一百万，这个成本是相当高的。所以包括中储在内的中国物流企业，目前还都以自己培养人才为主。中储在人才培养方面采取的是集中授课和出国考察两种方式，以期尽快与国际社会接轨。

　　 尾声： 作为中储常务副总，姜总非常忙，但即使再忙，他也会记得自己的承诺，一诺千金。采访后的第二天，我打电话过去请他过目采访稿时，他是在出差的路上。电话那边，伴随着呼啸的火车汽笛声，姜总承诺周六（8月11日）晚上一回到北京就看稿子。

　　周日（12日）早上八点钟，我的手机刚一开机就收到了姜总的短信，他说稿子已经看过，有些修改意见。因13日一早要去兰州参加中国物资储运协会的2007年度年会，故需与小记我沟通一下修改意见。于是，12日这个特别的周末上午，姜总与我在电话里共同完成了稿件的最后一次修改。

　　发稿之时，姜总已到达兰州，以中国物资储运协会会长的身份出席为期一周的物资储运协会年会，指导中国物流仓储业持续快速发展。姜总说，中国想要从经济大国走向经济强国，中国物流业不可生硬嫁接，不可削高就低，更不可急于求成，要深入把握时代发展趋势，把当下性和前瞻性统一起来，本着创新原则，吸纳前人思想，把继承和变革统一起来。

　　我们预祝2007年度中国物资储运协会年会取得圆满成功，也期待着中国物流业有新的突破，新的变革，新的发展！