编者按： 由中国国际海运网（www.shippingchina.com）和大连海事大学世界经济研究所共同撰写的《2006港口和航运上市公司绩效评价报告》现已问世，该报告根据国际会计准则，将中国港口和航运A股上市的24家公司进行总体绩效评估，得出了4种股票绩效模式，即龙头股、绩优股、潜力股、风险股。

　　本期“第一对话”特别报道航运龙头股——中国国际海运集装箱集团股份有限公司（简称“中集集团”）。中集集团2006年业务收入额高达331.68亿元，利润总额为航运均值的4倍。净利润额占到总业务收入的8.35%，高达27.72亿元，同样四倍于行业平均净利润额。体量大，可供股东分配利润额达27.56亿元，是行业均值的4.3倍，股东利益得到满足。实力雄厚、运营良好，因此股票属于龙头股。
　　
　　而中集集团总裁麦伯良，作为这支龙头股的运营者，更以其坚定执著的信念，缔造了“MADE IN CHINA”的全球神话。

麦伯良：缔造“MADE IN CHINA”全球神话
　
——记中国国际海运集装箱集团股份有限公司总裁麦伯良

　　麦伯良，“MADE IN CHINA”全球神话缔造者，集装箱统领世界第一人，股权改革前沿战略家。

　　麦伯良，用实力改写“MADE IN CHINA=低质廉价”的屈辱方程式，作为全球唯一能够生产全系列集装箱产品的杰出企业，中集用低成本和高附加值铸就全球辉煌。

　　麦伯良，十六年心血培育出一名中国斗士——中集集团一路并购扩张，所向披靡，集装箱市场份额超过全球总量的50%，连续十一年稳坐全球头把交椅。

　　麦伯良，成功管理两股制衡独特企业结构，中远、招商局两个大股东均衡股权，为中集科学决策提供了最有力的保障。“中集股权模式”，被业界注解为中国股权改革新思路。

　　麦伯良，致力于为现代化交通运输提供装备和服务，中集在道路运输车辆、罐式储运设备、机场设备方面已取得进展，将来准备拓展火车、造船、港口设备、海运设备等业务。未来的中集，将有若干类产品统领全球，“MADE IN CHINA”一定会成为炎黄子孙的骄傲，世界的骄傲。

　　 掌舵中集：成就世界级企业
　　
　　麦伯良先生是中国集装箱工业的第一代工程师，大学毕业后在中集公司工作至今。他从技术员做起，一步一个脚印，靠出色的业绩和坚韧不拔的毅力，逐渐走上公司的领导岗位，并于1992年被董事会聘任为公司总经理，在他的带领下，公司由一家曾经濒临倒闭的小厂发展成为初步具备世界级地位的中国企业。

　　中集集团初创于1980年1月，最初由香港招商局和丹麦宝隆洋行合资组建，是中国最早的集装箱专业生产厂和最早的中外合资企业之一。1982年，中集集团第一台集装箱下线。但由于对合资公司的管理经验不足，且市场萎靡，公司几近破产。1986年，公司停产，员工解散。

　　80年代的中国就有20多家集装箱竞争者，中集发现集装箱行业利润高、门槛低，颇具吸引力，于是在1987年改组为中远、招商局、宝隆洋行的三方合资企业，继续生产。但一直到1990年，中集仍是一个小工厂，年产量不足10000TEU。

　　1992年，麦伯良先生开始领军中集。他预见到集装箱制造行业向中国转移的趋势，果断把握行业历史性机遇，策划并实施了一系列兼并收购行动，并于1994年成功地在深圳证交所上市，筹得的资金用来收购其竞争对手。当时正处于行业周期的低迷时期，很多竞争对手都在痛苦挣扎，这为中集集团的大举收购提供了良机。

　　目前，中集已在中国的环渤海、珠三角、长三角等经济区建立了二十多个生产基地，使集团发展成为辐射中国沿海港口的全方位生产服务格局，是全球范围内唯一能够提供全系列集装箱产品、并拥有完全自主知识产权的集装箱制造与服务集团，拥有40余家全资及控股子公司，员工接近50000人。自1996年起，集团已经连续11年取得产销量全球第一的业绩，坐稳全球头把交椅。

　　麦伯良先生一直致力于把中集集团打造成为一个对社会、国家、行业、股东、员工负责的中国的“世界级企业”。由于他的大胆创新和不懈努力，中集集团的出色表现深获社会各界认同：中集集团已成为中国上市公司“绩优蓝筹股”的典范，连续7年被评为“中国上市公司50强”，被《2006港口和航运上市公司绩效评价报告》评定为龙头股；2006年中集集团当选为“CCTV2005年度中国最具价值上市公司”；在“2005中国上市公司竞争力100强”排行榜中，中集集团名列第3位；2006年在《中国500最具价值品牌》排行榜中，“中集”品牌以212.50亿元品牌价值居第28位。

　 　治理中集：两股制衡，本土整体上市，造就龙头股

　　中国公司的股份制结构，一般是由一个大股东和若干小股东组成，企业的重大决策往往由大股东敲定。一旦大股东决策失误，将造成巨大损失，后果不堪设想。

　　近些年，为了科学决策，部分企业也引入了独立董事制度，即董事会由一个大股东和若干独立董事组成，独立董事占多数席位。

　　而中集集团的治理结构在中国公司中是非常独特的。两个国有大股东（中远集团和香港招商局集团）持同等股权。这种均衡股权对中集的发展产生了深远影响。麦伯良总裁认为，董事会结构均衡的最大益处是能够科学决策，这种机制保证了科学决策。某一个股东有什么想法不能马上执行，需要绝大部分人都同意才行。科学决策和激励机制对于一个企业持续的健康发展是至关重要的。

　　中集集团的这种股权结构已成为中国公司的典范，被注解为中国股权改革新思路。

　　中集的独特性还体现在其整体上市的实践上。中集不只是整体上市，还是航运界少数A股上市公司之一。中国的集团公司为规避资本市场风险，或是牵涉到利益问题，通常只让其旗下某子公司公开上市，而不是整体上市。比如说，近期营口港的整体上市计划就遭到小股东们阻挠，最终蚂蚁搬倒大象，第一次整体上市计划宣告失败。

　　2006年，中集可供股东分配利润额高达27.56亿元，是行业均值的4.3倍，股东利益得到充分满足。给那些顾虑整体上市之后股东利润可能摊薄的企业吃了定心丸。

　　中国航运界还有一种很奇怪的现象，就是企业达到一定规模后，基本选择国外上市或是H股上市。截止到2006年底，沪深两地A股上市的航运企业也只有13家。而成就全球集装箱第一名的中集集团，就是这13家中的佼佼者，实力雄厚、运营良好，2006年业务收入额高达331.68亿元，利润总额为航运均值的4倍。

　　中集用事实证明，整体上市的完全资本化运作模式非常可行，A股上市，以本土强大的民间资金流作为依托，更利于企业良性循环，达到利益最大化。中国呼唤更多的港航公司回归本土上市，为中国的改革开放和现代化建设作出更大贡献。

　　 发展中集：致力于为现代化交通运输提供装备和服务

　　麦伯良总裁所带领的中集，一直致力于为现代化交通运输提供装备和服务。中集在道路运输车辆、罐式储运设备、机场设备方面已取得进展，未来准备拓展火车、造船、港口设备、海运设备等业务。

　　集装箱制造为中集的主营业务，中集集团拥有华南、华东、华北三大区域二十多个生产基地，产品包括干货集装箱、冷藏集装箱及其它各类特种集装箱。中集集团是全球规模最大、品种最齐全的集装箱制造集团，客户包括全球最知名的船公司和租箱公司，产品遍及北美、欧洲、亚洲等全球主要的海陆物流系统。中集集团在集装箱行业确立了世界级地位。

　　道路运输车辆业务是中集集团目前的重点发展业务，自2002年以来，中集利用其在管理、技术、品牌和规模经营等方面的优势，通过收购兼并和投资建设的方式，整合行业资源，实现规模性扩张，建立起覆盖北美及中国的东北、华北、华东、华中、华南、西北等区域的15个生产基地和以北京、上海、天津、广州、深圳、厦门、宁波、阜阳等中心城市为主干的具有中集品牌特色的营销服务网络，形成中美互动、分布合理、互为支持的产业格局和年产12万辆各类专用汽车的生产规模。

　　罐式储运设备是服务于石油化工、食品饮料行业的专用现代化物流装备，包括罐式集装箱、公路罐式运输车和静态储罐等多系列产品。目前，中集正致力于搭建罐式储运设备的全球化营运平台，以培育新的能力，丰富产品系列，以求打造出更多在该领域具有全球竞争力的主流产品。

　　中集集团的机场设备业务以机场旅客登机桥、全自动航空货物及物流处理系统、自动化立体停车库等为主要产品。中集的登机桥产品已成功进入北美、欧洲、非洲、东南亚等十多个国家和地区。中集还为法国巴黎戴高乐机场生产了全球最大客机A380的登机桥，并且是中国第一家登船桥制造商。

　　中集将积极运用新技术、新工艺，开发环保、资源节约、智能化等方面的重点项目，如综合节电改造、油漆废气治理、环保型木地板、绿色油漆、车辆轻量化设计，大力参与智能集装箱（SSC）项目研究开发，并取得可喜进展，推动产业向环保、安全、节能、智能化、提高土地利用率、职业卫生等方向健康发展。

　　未来的中集，将有若干类产品统领全球，“MADE IN CHINA”一定会成为炎黄子孙的骄傲，全世界的骄傲。