睿智学者汪鸣

　 初次见到汪所长是2006年夏季在大连举办的一次物流会议上，他儒雅的言谈给记者留下了极其深刻的印象。作为一直致力于研究物流运输领域的资深学者，汪所长主持完成各类物流规划、战略、项目论证近50项，发表相关论文近百篇。代表论文有：《我国物流业发展的若干问题》、《2001-2005物流年度发展评述》、《物流发展中的重大问题再认识》等。代表著作有：《我国物流业发展政策研究》、《中国加入WTO后的物流发展》、《新疆公路管理与改革研究》等，其中《我国物流业发展政策研究》获2003年国家发改委宏观院科研成果3等奖；《我国物流业发展的若干问题》获中国物流学会优秀论文一等奖。再次见到汪所长是在北京他的办公室里，脱去了西装革履的装扮更显几分平易近人，汪所长是个典型的学者，他的办公桌上堆满了厚厚的文件，不难想象每一次成功著作的完成背后都是怎样的努力和付出。在物流运输领域里，汪所长是一位具有前瞻性战略思想的专家，说起中国物流发展以及中国交通运输领域的发展他侃侃而谈……

　　从一定意义上说，物流业是由交通运输、生产、流通等各个领域共同参与的一项现代管理活动，是能够通过这个活动获得降低成本、提高效益和改善服务的方式。交通运输是物流发展的基本经济条件。在物流成本当中，运输成本占到了70%以上。所以，运输资源的整合，再加上制造业流通资源的整合，是物流活动中很重要的两个方面。

　　汪所长认为，综合运输体系是各种运输方式分工协作、优势互补、运输一体化的服务系统。其基本内涵是各种运输方式通过资源的优化配置，构建发达的基础设施网络系统，依靠科学的管理与组织，形成优质的运输服务系统，应用先进的技术装备，不断提高运输效率和降低运输成本，提高交通运输的生产力水平。在国家推进经济增长方式转变的大背景下，如何使交通运输与物流具有低成本、高效率和优质服务的特征，在发展壮大自身的同时，推进我国经济增长方式的转变，是交通运输业必须很好解决的问题。

记者： 您认为当前发展现代物流业的根本是什么？

汪所长 ：现代物流的发展首次明确了涉及管理技术应用、需求市场培育、企业发展、信息化和标准化、基础设　　　　　　施建设等重大问题，形成系统发展思路，对我国现代物流的有序推进，无疑具有重要意义，剩下的就是从复合产业的角度，涉及到物流发展的各个行业和部门如何形成协同合理，共同推进的问题了。

　　大力推广现代物流管理技术，促进企业内部物流社会化，实现企业物资采购、生产组织、产品销售和再生资源回收的系列化运作。培育专业化物流企业，积极发展第三方物流。建立物流标准化体系，加强物流新技术开发利用，推进物流信息化。加强物流基础设施整合，建设大型物流枢纽，发展区域性物流中心。
物流活动的核心是如何去降低成本，如何去提高效益，如何去改善物流。各种物流的模式，物流的管理方式，就是在这三个基本点上的组合，或者说一种模式的创新。要把微观的企业发展，转变成国家规范，体现政府又要引导发展又要创造发展条件又不干预企业在物流管理模式方面的创新，需要按照科学的发展观，按照创新的要求去调整。就是要以科学的发展观为指导，以市场为导向，以企业为主题，以改革开放为统领，以先进的技术为支撑，以优质的服务为前提条件，寻求物流全面协调发展的道路。

记者 ：您认为我国的物流业发展存在怎样的问题？

汪所长： 目前我国物流标准化体系的健全和完善当务之急，是要深化流通体制改革，加强对物流标准化工作的领导。成立能够协调陆路、水路、航空、邮政等不同部门的大交通综合协调机构。打破运输部门的横向割据和部门利益，按照统一标准统筹、调整基础设施，整合运输资源。同时我认为，物流的大协调应抓好以下几方面的工作：第一，制定标准化体系框架，明确物流标准化的发展方向和工作重点；第二，统一相关行业，如包装、装卸搬运、仓储、计算机数据传输格式及接口等的技术标准和作业标准；第三，对国家现行的各种与物流活动相关的国家标准、行业标准进行深入研究，对已经落后于经济技术发展水平的标准尽快淘汰，并代之以新型标准；第四，对托盘、集装箱、各种物流搬运和装卸设施、物流中心、条形码等通用性较强的物流设施和装备的标准进行全面梳理，并进行适当的修订和完善，以使各种相关的技术标准协调一致，提高物流产业中货物和相关信息流转效率，从而促进现代物流业的高效规范运作。

记者： 请您谈一谈“十一五”期间的物流规划思路？

汪所长： 我国将在区域布局上建设华北等九大区域物流系统、上海等25个物流一级节点城市以及苏州等41个二级节点城市。到2010年，我国物流业将基本建立快捷、高效、安全、方便并具有国际竞争力的现代物流服务体系，全社会物流总成本与GDP的比值下降2~3个百分点。未来物流政策体系可能分为支持性政策体系（包括物流产业政策、政府投资政策、企业融资政策、土地政策、税费政策、运输管理政策）、引导性政策体系（空间布局引导政策、优化物流产业结构引导政策、工商企业剥离物流业务引导政策）和发展性政策体系（鼓励重点物流企业做大做强政策、引入国外一流物流企业的政策），以利于各部门切实执行。

记者： 在“十一五”时期我国的交通运输体系有怎样的规划？

汪所长： 交通运输作为物流活动中的一个基本的支撑条件，“十一五”时期全国的发展构想，首先是从综合的角度，促进各种运输方式的有机衔接，合理分工，构成一个完整的高效的服务系统。从这个构想出发，国家交通发展主要是以运输通道的建设为基础，以运输枢纽的建设为支撑，形成一个覆盖全国的高效的国家网络系统，发挥各种运输方式的特征和优势。其发展重点:一是综合运输通道枢纽的建设，即构建一个协同的国家骨干系统，提高综合通道的功能。二是能源运输系统的建设。三是集装箱运输系统的建设。不只是港口，还包括内陆的铁路、公路的集装箱运输系统。四是大城市的交通建设。五是农村物流运输市场建设。

　　特别要强调的是水运在继续突出集装箱和主要货种港口能力建设的同时，将长江等内河水运的发展提到了较高的层次，并希望依托江海联运带动开始处于上升期的内河水运的发展，我国大运量和低成本的内河水运的快速发展将值得期待。同时，规划提出了上海、天津、大连三大航运中心的建设，沿海港口功能分工的主导方向似乎已经更为明确。我们希望中国水运在调整交通运输的方式上和建设节约型社会的环境中，得到更好和更快的发展，从而使我国综合交通运输体系在水运的支撑下，内涵更为丰富。积极发展水路运输。完善沿海沿江港口布局，重点建设集装箱、煤炭、进口油气和铁矿石中转运输系统，扩大港口吞吐能力。改善出海口航道，提高内河通航条件，建设长江黄金水道和长江三角洲、珠江三角洲高等级航道网。推进江海联运。

记者： 从广西到山东，中国沿海港口正在掀起一股“整合热潮”，欲在激烈的竞争中赢得优势地位。全国各地港口整合的愿望逐步强烈，合作或联盟的行动不断进行，港口资源整合的步伐加快，港口间的整合“动作”之大令人瞩目：2006年1月1日，“宁波-舟山港”名称正式启用、青岛港与威海港合资成立青威集装箱码头有限公司、烟台港与龙口港合二为一、大连港与锦州港举行合作签字仪式。近年来，厦门港与漳州港、宁波港与舟山港、上海港与长江流域的港口等，都采取了不同形式的整合。太仓港、常熟港和张家港港实现三港合一建立了苏州港……您如何看待港口间的资源整合呢？

汪所长： 我认为首先应该尽快实施跨行政区域的港口资源整合。部门地区可以采取以省政府为实施主体，根据水域的自然条件，突破行政区划，组建省级港口管理机构，对港口资源实施整合，统一规划建设。区域内港口资源整合，就是要使港口资源配置更加科学，岸线资源得到合理利用，避免码头、泊位的重复建设。从近来的几次港口整合行动看，大体都遵循此原则。港口整合不但提升了港口自身的形象和地位，而且也为区域经济的发展和城市的发展注入了强大的动力。

　　物流资源的整合和资源的合理开发利用是非常重要的环节。物流产业涉及到几乎所有的国民经济的行业和领域，需要加强与物流相关各个产业、各个门类、各个领域规划的统筹协调，以达到物流资源的合理有效利用，实现协调发展。

　　从资源节约和发挥交通运输整体效能的角度，将综合运输体系的建设提上重要日程，并从重点项目的空间布局与建设内容，以及优化运输资源配置和一体化运输等方面落实了具体措施，综合运输的发展将进入国家有组织和调控的发展轨道。

　　采访结束之后，汪所长告诉我们他要去打会乒乓球锻炼锻炼，他告诉我们说这是忙里偷闲的劳逸结合。在这里我们衷心的祝福这位充满朝气的睿智学者，并祝愿他在以后的工作中能取得更大的成就！

主要学术成果：

1、主持完成的与物流相关的研究咨询项目：《我国综合运输管理与发展研究》、《陕西交通运输发展规划》、《新疆交通运输管理体制研究》、《上海港集装箱工业性试验》、《江西长运上市并购项目研究》、《北京物流枢纽可行性研究》、《我国现代物流业发展政策研究》、《华中物流中心发展规划》、《华中物流中心建设项目启动实施方案》、《重庆公路运输总公司向现代物流转型战略及实施方案》、《云南省构建面向东南亚物流物流中心规划》、《合肥物流园区建设规划及可行性研究》、《威海交通运输业向现代物流转型规划》、《合肥市现代物流发展规划》等近20项。

2、在报刊及国内外研讨会发表与物流相关的学术论文：《综合运输与物流发展》、《WTO与物流发展对策》、《“十五”计划与现代物流发展》、《中心城市物流发展规划及政策问题》、《中心城市物流服务功能区问题》、《2001-中国物流年综述》等50余篇。

3、学术著作：《我国现代物流业发展政策研究》、《中国交通运输与环境》、《中国公路运输的计划与市场》、《可持续发展与交通运输》等10余部。