他是一位善于借势造势、应时而动、实时打造中国“第三极”经济发展带物流中心的企业家，总是用“没有一个台阶是越过去的”来形容自己的职业生涯。在国际船舶大型化趋势下，面对天津港严重的淤积状况，他提出了天津港向深水化、大型化、专业化方向发展的战略。利用港口泥沙回淤和软基处理技术攻关的新型防波堤结构技术，带领天津港由人工港逐步走向深水型大港，开创了世界港口建设的先河。利用国家对天津滨海新区的战略部署，成功地提高了港口集装箱和油、煤等散杂货运输能力。在推动天津港发展的道路上，利用天津的国家战略优势，在目前国家最大的保税港区--东疆保税港区试行中国首个自由港，重点推行中转、配送、采购、转口贸易等业务，全面推动港口全球化进程。四通八达的交通枢纽、完善的人才保留制度、与黄金客户结盟，将物流、人才流、资本流嵌入天津港战略路线图，形成了以天津港为核心的港口网状发展路线。他就是天津港集团总裁于汝民先生。

　　于汝民，1949年出生，天津人，上海海运学院交通运输管理工程硕士。教授级高级工程师。上海海运学院、天津大学兼职教授。著有《天津港业务知识手册》、《集装箱码头经营管理》、《港口规划与建设》等书籍。以其深邃的思想、独特的设计，被誉为2006年中国港口管理界的“战略家”。

　　1月29日，在由中国国际海运网和大连海事大学联合推出的“2006中国港口综合竞争力指数排行榜”中，天津港名列第六；在“2006中国港口十大风云人物”评选中，于汝民先生成功入选，并荣获港口“战略家”称号。借此机会，中国国际海运网记者对于汝民总裁进行了专访。

　　记者：首先恭喜于总获得了2006年度中国港口十大风云人物的桂冠，并被主办方冠予“战略家”的美誉，请您对此发表一下获奖的感言。

　　于总：首先我非常关心中国港口界十大风云人物的评选工作，这让中国港口界的领导人在这个舞台上能有所表现。我对你们这项工作表示感谢，同时对主办方授予我的“战略家”这个称号表示感谢。作为我个人来说距离这个称号还有相当的距离，应该说我是盛名之下其实难符。但是如果是对我们天津港的评价，那还是比较恰当的。我认为我们天津港是一个非常重视发展战略研究的港口，并且这个战略也一直在指导着天津港的发展。我们天津港的发展不是盲目的，不是随波逐流的，也不是根据市场一时的波动来改变它的发展方向，它是在大量的调查研究基础上，根据中国经济的发展，根据中国港口市场的发展，根据国际航运发展趋势的状况来确定我们的发展战略。这个战略是具有长期的稳定性，当然我们也会根据情况的变化不断调整。总的来说，我个人距离战略家这个称号还有相当的差距，但就天津港来说，这个企业是非常重视发展战略的，而且这个发展战略确确实实在指导着我们的行动。在建设世界一流大港这个总的战略下，还有很多具体的战略，比如人才战略、科技发展战略等，我们在按照系统的思路把这些发展战略贯彻好。

　　记者： 您如何看待此次由中国国际海运网和大连海事大学世界经济研究所共同主办的2006年中国港口Top25综合竞争力指数的排行榜？您对天津港此次取得的名次是否满意？在07年或者未来的几年之内，您希望天津港的排名会发生怎样的变化？

　　于总：应该说你们做了一项非常有意义的工作，在以前中国港口没有竞争力方面的排名，大家衡量港口的指标主要是看吞吐量和集装箱的吞吐量。但是我个人认为竞争力的排名应该从更宽的视野、更高的层次上来研究。比如说发展潜力，谁的市场空间更大一些，谁的客户群体更牢固一些，谁的发展后劲更足一些等等，此外领导者的能力、领导团队的水平等因素都应该成为竞争力排名的指标。说到天津港的排名，我作为企业的负责人应该坦率的说，就竞争力来看天津港的排名应该更靠前一些。如果把港口一年的投资情况也纳入其中，把滨海新区的开发开放以及去年我们在科技方面的投入情况（去年为2.6亿）这些因素都考虑在内的话，那么我认为天津港的排名应该在第一位，可能我们完成的吞吐量和标箱量不是第一，但就竞争力而言绝对是第一位的。

　　记者：在2003年天津港提出了建设世界一流大港的发展战略，请您介绍一下具体的内容？

　　于总：天津港在2003年制订了一个发展战略——建设世界一流大港。我们的世界一流大港的三个基本内涵分别是规模化、国际化和现代化。

　　首先规模化方面包括以下几点：

　　1、深水化：世界港口的发展是由浅到深，由内河到河口到海湾再到海港的过程。天津港目前为止应该说是一个河口港，它的地理位置并不优越，从地质条件上属于在淤泥质海岸上建立的大港。我们深刻认识到天津港要跟上国际航运发展的步伐就必须深水化。

　　2、吞吐量。我们要始终保持在世界的港口排名中处于前十名的位置。

　　3、港口功能的健全。这样的定位是符合腹地经济的类型，我们的腹地既有北京、天津这样的中心城市，同时有山西、内蒙这样的原材料生产基地，还有河北这样的钢铁制造基地。

　　其次是国际化：实现天津港投资的多元化和国际化。我们在吸引国际资本方面也是有一定的要求，比如对于集装箱码头来说，我们要求对方必须是在世界排名前十的班轮公司，我们才会考虑作为合作的伙伴。通过这种资本为纽带，和这些大的班轮公司结成战略联盟。具体有以下几个方面：

　　1、投资来源国际化。

　　2、人才使用国际化。

　　3、港口的运作按照国际惯例执行。

　　最后是现代化：

　　1、员工队伍知识化。比如我们去年推出的“蓝领专家孔祥瑞”，他就是属于知识型工人。从我们内部来看要让我们的员工清醒的认识到要跟上时代的步伐就要向孔祥瑞学习。应该说港口目前处在由原来的劳动密集型向现在的资本密集型转变的过程，它必然会向技术密集型转变。在这个转变的过程中，我们的员工能否跟上步伐是至关重要的。要实现员工的知识化有几个来源，一是招收高知识人才；二是培养知识型人才，比如最近几年对我们中层干部进行的培训。我们与新加坡国立大学、清华大学、南开大学等院校都签订了培训的合作协议；三是鼓励员工自学成材。

　　2、实现设备的大型化和智能化。

　　3、管理的信息化。

　　记者：到目前为止，在向世界一流大港这一目标迈进的过程中，天津港都取得了哪些成绩呢？

　　于总：2003年天津港提出建设世界一流大港的发展战略，经过几年的工作和努力，我们在朝着这个目标发展的过程中取得了一定的进展。

　　1、在规模化方面，2003年我们的航道只有10万吨级，到去年已经达到20万吨级，今年年底我们预计完成25万吨级。

　　2、从港口吞吐量的规模来看，2003年我们只完成1亿多吨，去年完成了2.58亿吨，在中国港口吞吐量排名中居第四位，在世界的排名中从原来的第十名提高到现在的第六名。

　　3、在功能健全方面，比如我们正在建设30万吨的原油码头，同时通过对老码头的改造，我们已经可以接待15万吨级的船舶，预计在2008年可以接待30万吨级的船舶。另外我们还建设了两个物流中心，一个是散货物流中心，一个是集装箱物流中心。我们希望把我们的散货物流中心建设成中国北方大宗散货的交易中心，目前我们正在朝着这个目标而努力。

　　4、在集装箱发展方面，最近几年天津港的增长率一直高于全国的平均水平。

　　5、在国际化方面，天津港最近几年成立的几个大型的集装箱码头都是合资的，例如我们与新加坡港务集团、马士基、OCL等公司合作的项目都在比较顺利的进行中。

　　6、在按照国际惯例执行港口的运作方面，我们希望天津港的管理与国际接轨，目前我们已经取得了ISO9000的认证，并且正在努力取得ISO10000和ISO19000的认证，这些都表明了我们的国际化进程。特别值得提出的是2006年我们搞了一个“优质服务年”的活动，实践证明，我们天津港好于国际上同行业的服务水平。当然我们也存在一定的差距，那么今年我们就要针对这些差距进行整改。

　　7、在现代化方面：我们引进了目前世界上最先进的设备，比如说在东疆保税港区引进了双40的集装箱装卸桥。

　　记者： 2006年，天津港货物吞吐量累计完成2.57亿吨，同比增长7%，集装箱完成595万TEU，创下一年净增115万标准箱的历史记录，同比增长23.9%，其增速高与全国沿海港口平均水平，天津港作为北方第一个年吞吐量超2.5亿吨的港口，那么在07年天津港会有怎样的目标呢？

　　于总：2007年我们计划完成吞吐量2.8亿吨，集装箱吞吐量700万TEU，同时我们的投资计划为85亿元，但估计会超过100亿。

　　记者：天津港有着非常优越的地理位置以及政府的政策支持，但同时与周遍的港口之间也存在一定的竞争或者合作，在这其中天津港的优势有哪些呢？

　　于总：首先天津港有它的区位优势：1、天津港是以北京、天津两个直辖市为依托，纵观中国甚至全球的港口，以总量为3000万人口的城市为依托的还没有。但天津港占据了这样的优势，这样的依托代表了很大的市场，它既是货源的产生地同时又是一个巨大的消费市场和货源的募集地。2、它的科技力量，如果把北京、天津两地的大专院校、科研机构加起来显然是任何港口都比不上的。3、腹地广阔，天津港既包括了京、津、冀这样的发达地区，又包括了山西、陕西、内蒙这样的原材料生产基地，还包括了新疆这一带的农牧业和矿产资源。同时天津港是一个连接东北亚和中西亚的桥梁。东北亚地区比如日本、韩国有着大量的制造产业，中西亚地区则是加工制造业比较落后但原料非常丰富的国家和地区，他们的经济有非常强的互补性，而天津港就是有效地把两者结合起来。

　　其次是它的交通优势：港口本身是水陆和陆路的转换基地，可以说如果没有强大的交通设施做保障，港口就无从发展。而天津港拥有强大的交通网络支持，它处于华北地区交通枢纽的位置，高速公路、铁路系统都在天津港周边形成，这对港口的发展无疑有着巨大的促进作用。

　　再次天津港自身有着非常大的发展空间，从港区面积来看，到2010年我们港区的面积要达到100平方公里，这个面积是相当于鹿特丹港。另外我们的东疆港区建成之后，提供了七公里的深水岸线，这七公里岸线可以建设20个集装箱泊位，同时在北疆港区也可以建设20、30个泊位。

　　然后是人才优势：我们目前拥有高级工程师以上职称的有300多人，这个团队是经过多年的积累，他们不但有较高的学历还有丰富的工作经验。此外我们还拥有强大的管理团队（目前处级以上的干部已达到300多人）。

　　最后政府的支持是我们非常重要的资源。天津市委、市政府对天津港的大力支持是其他港口所没有的，这也是我们得以快速发展的一个非常重要的外部条件。我们的很多工作和困难都能够得到市领导的及时帮助和解决，另外市里也给了我们最优惠的政策。

　　记者： 滨海新区开发开放纳入国家发展战略，天津港东疆保税港区建设速度加快，目前也在全面招商，您认为这对天津港整个的发展有怎样的意义？

　　于总：首先东疆保税港区的建设对滨海新区有着非常重要的意义。滨海新区被国家定义为“中国北方对外开放的门户”，它的门户作用是通过天津港来体现的，而对外开放标志性的事件就是东疆保税港区。东疆保税港区是我们按照自由港的发展趋势来进行建设的，同时滨海新区定义为先进制造业的研发转换基地。东疆保税港区对北方航运中心和物流中心两个中心的建设也有非常重要的意义。开发度最高、政策最优惠，管理环境最宽松的这样一个地区对于吸引船公司、物流企业有重要的作用。

　　其次对天津港的意义：由港口直接操作一个保税港区是符合国际惯例的，但在中国还是第一个。显然我们在体制和机制创新上迈出了可喜的一步。其次是对天津港功能的拓展，国际的贸易、中转、采购在这里都可以实现。最后是我们在东疆保税港区首先建设了6个集装箱泊位，这6个泊位形成的能力是400万TEU，显然这对于提高天津港在集装箱市场的竞争力有非常重要的作用。

　　记者：07年天津港有怎样的规划？

　　于总：总的来说有三方面内容，一是25万吨级航道今年建成并投产，这表明天津港向世界深水大港的目标又迈进了一步。二是东疆保税港区今年年底实现大约四平方公里的运作。三是07年实现基本建设投资突破100亿，营业收入也超过100亿。当然实现这些目标有些困难，但我们有决心通过我们的努力达成这些目标。

　　记者：在未来几年天津港是否有在海外投资扩展的计划？

　　于总：我们在发展战略中制订了对海外投资的计划。应该说考虑到经营范围的全球化，我们始终要走出国门，寻求更大的发展空间的。但是目前考虑的主要是时机的问题，进入国际市场有两个最基本的前提，一是本土市场基本饱和；二是资本相对充足。目前天津港的投资空间已经很大，滨海新区的开发开放给天津港提供了一个广阔的平台，另方面我们在资金方面的需求仍然很大，所以目前来看投资到国际市场的时机还不成熟，但是我们并不放弃寻求投资的机会为未来做准备。我个人预计在“十二五”期间肯定要做这个事情，这其中也包括我们会对中国沿海的一些港口做一定的投资。