序：
　　鹿特丹（Rotterdam）位于荷兰西南部莱茵河口地区新马斯河两岸，距北海28公里，是世界最大的港口和荷兰第二大城市。鹿特丹港目前是西欧共同体货物集散中心之一，有“欧洲的门户”之称。它是欧洲最大的炼油基地和世界第三大炼油中心，同时也是国际航运枢纽和国际贸易中心。在一次会议中，本网记者有幸结识了鹿特丹港务局副总裁兼首席运营官Mr. Pieter Struijs，并针对鹿特丹港口目前的发展情况以及未来在中国发展的趋势等业界关注的问题对Pieter Struijs先生做了短暂的采访。Mr. Pieter Struijs给人的印象非常随和，谈到他工作了16年的鹿特丹港，他充满了无限的激情和自豪感。作为目前欧洲最大的港口以及其战略性的地理位置，众多的航运公司都选择鹿特丹作为他们欧洲航线的第一挂靠港。从苹果到汽车，从计算机到各种化工原料；几乎所有进出欧洲市场的货物都是通过鹿特丹港来转运的。毫无疑问，鹿特丹港已经成为西北欧市场的门户。据Mr. Pieter Struijs介绍，在未来鹿特丹港将把广阔的视野放在挖掘中国这个有着巨大发展潜力的市场之中，追溯到中国与荷兰贸易往来的历史，我们相信在不久的将来，鹿特丹港在中国会有更大的发展。

正文：

　　 记者： Mr. Pieter Struijs您好，首先非常感谢您在百忙之中接受我们国际海运网的采访，作为目前欧洲最大的港口，鹿特丹港发展的现状是怎样的呢？

　　 Mr. Pieter Struijs： 鹿特丹在荷兰并非第一大城市，但它保持的港口年吞吐量超过5亿吨的记录却使它当之无愧地居世界第一大港的地位。鹿特丹港是一个典型的河口港，海洋性气候十分显著，冬暖夏凉，船只四季进出港口畅通无阻。鹿特丹港港区面积80多平方千米，海轮码头岸线长56千米，江轮码头岸线长33.6千米，总泊位656个，航道最大水深22米。鹿特丹港共分7个港区，40多个港池，码头岸线总长37千米，可以停靠54.5万吨级的特大油轮。这里的起重设备应有尽有，大小作业船只500余艘。鹿特丹港有着现代化的港口设施，同时，港口调度指挥也是依靠了先进的设备和科学的方法。应该说鹿特丹港对西欧以及荷兰的经济发展起着举足轻重的作用。

　　 记者： 随着中国经济的发展，越来越多的港口开始关注中国这个市场，那么您认为鹿特丹港的优势是什么呢？

　　 Mr. Pieter Struijs： 首先我认为鹿特丹港有别于其他欧洲港口的最显著优势在于，它地处莱茵河三角洲的独特地理位置。因此，它可以充分利用其转运功能将各种货物运往欧洲的各个目的地。通过高效快捷的内河、公路、管道、铁路和海洋运输方式，各种货物被安全快速的送抵超过3亿5千万的欧洲消费者手中。自90年代起，鹿特丹与中国的贸易往来变得越来越频繁，贸易关系也越来越紧密。到2003年，荷兰已经超越英国成为仅次于德国的中国第二大欧盟贸易伙伴。中国和荷兰的贸易史可以被追溯到很久以前。鹿特丹是欧洲集装箱运输的主要港口。平均每年集装箱吞吐量达到650万TEU，远远高于其他欧洲港口，目前鹿特丹港集装箱吞吐量的14％以上是来自中国。作为世界上最重要的石油化工产品中心之一，鹿特丹拥有长期确立起来的领先地位。目前，鹿特丹已经拥有超过3000万立方的液体散货存储能力。同时鹿特丹港是欧洲最重要的干散货港口，每年都要处理超过8500万吨的各类干散货物。运往西欧的各种类型干散货中，1/3的煤炭和农产品，大约45%的铁矿砂、废料、矿物原料和其他干散货都是经过鹿特丹转口的。此外鹿特丹港有着进行钢铁货物装卸、仓储、拆模、填充、切割、包装和打包等作业的专业化设备等等。我相信，随着随着中荷两国贸易的不断发展，鹿特丹港会更多的给中国的市场提供更优质和完善的服务。

　　 记者： 据了解鹿特丹港的集装箱业务一直处于欧洲港口之首，请您给我们详细介绍一下鹿特丹港集装箱业务的情况？

　　 Mr. Pieter Struijs： 鹿特丹是欧洲集装箱运输的主要港口。平均每年集装箱吞吐量达到650万TEU，远远高于其他欧洲港口。鹿特丹港的集装箱业务之所以能处于欧洲港口之首，应归因于以下一些因素:：优良的停靠性，可以满足最新一代集装箱船停靠的要求；航行安全性：陆海两侧均配备了最先进的专业化码头设备；鹿特丹作为欧洲运输枢钮的功能；四通八达的腹地连接，特别是通过内河船舶、近海/支线集装箱船和铁路转运；查询信息可点击运输；扩建和增加作业能力的可能性；快速的周转期；有竞争力的船用燃油价格，具有吸引力的加油港。港口不单是物流链中的一环，有时它起到更重要的作用。目前，几乎所有集装箱班轮公司的洲际远洋运输服务都会挂靠鹿特丹港。对于很多航运公司来说，鹿特丹即是它们在欧洲的第一个停靠港，也是最后一个停靠港。此外，鹿特丹港还可以按要求为各种集装化货物提供不同的订制化的服务。不论是在上游运输阶段还是下游运输阶段，也不论是在为货物办理海关手续时还是在物流配送园区进行作业时，都有一系列政府专业机构和服务部门为货物运输提供一切便利的条件。在鹿特丹，集装箱货物的作业基本上集中在二个区域：Maasvlakte和Waalhaven/Eemhaven区域。从事洲际远洋运输的大型集装箱船舶的装卸都选择在更靠近出海口的Maasvlakte进行。Waalhaven/Eemhaven区域主要从事近洋船舶的集装箱运输。在集装箱码头的周围，还有几十家商行专门提供空箱的贮存，维护和修理业务。

　　 记者： 现代港口经济的发展与所在区域的物流发展是密不可分的，那么目前鹿特丹港在物流领域的发展如何？

　　 Mr. Pieter Struijs： 荷兰一直以来都被认为是开展欧洲物流业务的最佳地点。它拥有其他欧洲国家不可比拟的优越地理位置，先进的基础设施，浓厚的商业气氛，高度发达的物流服务以及政府的有力支持。同时它还拥有完善的海关设施，优惠的税收政策，以及一支技术先进，生产效率高并懂多门语言的劳动队伍。这一切都为在荷兰开展面向欧洲的现代化物流服务提供了便利的条件。目前为止，已经有超过7000家外国公司一致认为鹿特丹是向欧洲、中东、非洲甚至更远的地域开拓市场的最佳地点。鹿特丹港是欧洲最重要的港口之一。它的物流运输网络由各个深水货运码头，上几百家物流服务公司和便利的腹地连接网络组成。这个网络使它可以在24小时之内，将各类货物运抵超过3.5亿的欧洲客户手中或各主要工业区。此外，鹿特丹还可以为所有类型和规模的货物提供订制化的运输服务。在大鹿特丹地区，您既可以拥有自己的物流运输队伍，也可以从众多专业化的服务商之中选择合适的公司来帮助您的企业设计解决物流配送问题。对于集装箱化货物的仓储和配送来说，坐落在鹿特丹港区和各个工业区内的三大物流配送基地可以为其提供最完善的各种增值服务。这里集中了所有仓储配送服务所必需的设施和技术，从而为企业节约了大量的时间和运输成本。

　　 记者： 作为欧洲重要的港口之一，鹿特丹港最近几年越来越多参与在中国举办的各种海运活动，这么做原因是什么？鹿特丹港在中国或者和中国的的港口是否会有合作的计划呢，如果有，具体情况是怎样的呢？

　　 Mr. Pieter Struijs： 随着中国经济的不断发展，目前中国已经成为仅次于美国和德国的世界第三大贸易国。据中国海关公布的统计数据显示，2003年中国与荷兰的双边贸易额达到154.3亿美元，比2002年增长了44.6%。截至2003年底，荷兰在中国的直接外资投资项目已经达到1192个，投资金额高达93.92亿美元。约有20个左右的合资或独资公司在中国进行了投资，他们包括： Huafei Color Display System Co. Ltd. (by Philips Co.), Unilever, Akzo Nobel 以及 Makron。中国与荷兰的贸易合作主要集中在农业、化工、电子、通信、水源保护以及食品加工等产业。最近5年随着中国经济的迅猛发展，荷中的贸易也爆炸式地增长起来，特别是从中国进口的商品增长尤为明显。同时，这种高速发展的贸易势头也极大地推动了两国的港口贸易发展。我们鹿特丹港以及相关工业园区对于国际、国内以及地区经济的发展有着相当重要的意义。它是各类国际货物运输的交汇点，工业以及物流产业的基地，在国际商品网络中扮演着至关重要的角色。目前我们和中国的上海港和深圳港等正在进行合作，相信随着中国经济的进一步发展，我们和中国以及中国港口的合作将会越来越密切。

　　 记者： 最后再次感谢Mr. Pieter Struijs接受我们国际海运网的专访，我们也祝愿鹿特丹港在未来能有更好的发展，特别是在中国的业务，希望随着我们中荷两国贸易往来的不断增加，鹿特丹港在中国能取得更好的成绩！